每個人的性格不同，價值觀不同，從而導致在選車上的差異化。而一款車，在一定程度上也能反應出車主的性格特徵，本篇選車兄弟幫就帶來了兩款風格不同，但卻有很多相似之處的車型。
不知為什麼，自從威朗GS來到國內以來，它就一直吸引著我的注意。當然，首先引起我注意的就是它的外表。在經歷了一段時間的“暗戀”之後，我終於鼓起勇氣，打算一探它的內在。於是我拉來了我的同事和雨韜，帶著他的座駕高爾夫R-Line，一起進山小小的切磋一番。
編輯檔案：許書懷，暱稱：懷少。熱愛星空和古典音樂的文科男，對通用旗下的車型情有獨鍾，喜歡運動、高顏、不俗氣的車型。
編輯檔案：和雨韜，暱稱：Duke。狂熱的數碼電子控，高級玩家，將輝騰奉為其心靈圖騰，沒錯，標準大眾粉。工科男。對車的首要判定標準是0-100km/h加速時間。
對比車型是來自上汽通用別克的威朗GS和一汽-大眾的高爾夫R-Line。
參與對比的威朗GS為20T 雙離合豪華型，官方指導價18.59萬元；高爾夫R-Line為自動 280TSI車款，官方指導價17.19萬元。兩車目前都有優惠，威朗GS的優惠較大，優惠後售價相差無幾。
兩車在動力參數上相差不多，威朗GS憑藉排量優勢，功率比高爾夫R-Line稍高，峰值扭矩轉速區間也更大。傳動系統輛車都是匹配7擋雙離合變速箱。
搭載1.5T發動機的威朗GS，動力儲備還是很充足的，急加速時，隨著轉速錶逼近紅區，發動機聲浪以及經過調校的排氣聲讓人興奮。有時，你會忍不住來一腳急加速，去刻意尋找這動人的音樂。
1.4T+7擋DSG的黃金動力組合，絲毫不讓人擔心高爾夫R-Line的動力表現，Duke曾實測這臺車的0-100km/h加速成績為8.0s，可見它在日常城市駕駛中還是遊刃有餘的。
得益於靈巧的車身，威朗GS在過彎時能給人很強的自信。當以逼近極限的時速攻入彎心時，四個輪胎的打滑趨勢幾乎同時發生，它幾乎沒有推頭的跡象。此外，它的轉向也很準確，真實的助力也正是懷少所喜歡的力道。
高爾夫R-Line在快速過彎時，同樣沒有任何推頭的趨勢，此外，精準的轉向使它在山路中的每一次超車和過彎都成為了一種享受。Duke平時也會偶爾激烈駕駛一下，這樣的操控表現，讓他很滿意。
威朗GS的車身很低，底盤調校屬於偏硬的運動風格，得益於帶有瓦特連桿的後扭杆梁非獨立懸掛，在過彎時，它對側傾有著出色的抑制，良好的尋跡性表現也極大地提升了它的操控樂趣。
高爾夫R-Line的底盤兼顧了一些家用屬性，它在清晰的路感和乘坐舒適性之間找到了一個平衡點，對細碎顛簸的過濾也很出色，底盤整體的表現韌勁十足。
在日常駕駛時，威朗GS的7擋雙離合變速箱能會盡可能的維持在較高擋位以帶來不錯的燃油經濟性，但是在急加速時，變速箱對發動機的動力傳輸似乎稍有遲疑，開啟SPORT模式，這個問題會有所緩解。
高爾夫R-Line的7擋DSG乾式雙離合變速箱換擋時則更加勤奮和迅速，而且對頓挫的抑制也比較出色，低速蠕動時，幾乎不會察覺到來自雙離合的抖動。
個性十足，運動氛圍濃烈
威朗GS得益於GS版運動套件的加持，讓它從性能上優化了整車的空氣動力學表現，視覺上給人強烈的衝擊力。外觀造型比高爾夫R-Line更顯激進運動。
威朗GS的C柱採用黑色處理，營造出懸浮式車頂的視覺觀感。尾部層次豐富，多處內凹設計讓它看上去有極強的視覺衝擊力，狹長犀利的尾燈進行了燻黑處理，雙邊共兩出的排氣保證了車尾的對稱美學。
燻黑的雙五輻輪圈配合紅色卡鉗是懷少最得意的地方之一，激進犀利的造型能為它博取更高的回頭率。兩車的輪胎規格相同，均為225/45 R17。
車尾的“GS”尾標表明瞭威朗GS獨特的身份，紅色配色也與運動套件相互呼應，相得益彰。
威朗GS的內飾相對更加簡潔，雙炮筒儀表盤、碳纖維紋理飾板以及紅色縫線都增強了它的運動屬性。擋杆上也有一個紅色“GS”標識。濃烈的運動氛圍渲染以及簡潔流暢的造型設計，非常得懷少的心意。
紅色飾條貫穿中控臺，並採用磨砂處理，看上去很顯質感。配合碳纖維紋理的飾板，懷少認為這是內飾中最值得玩味的地方。
三輻式方向盤用紅色縫線做渲染，整體造型清秀帥氣，不過它沒有采用平底式設計，懷少認為圓形方向盤其實更符合威朗GS整體流暢英俊的設計風格。
威朗GS的運動座椅採用Alcantara材質，這一點跟高爾夫R-Line一樣。再配合較低的坐姿，讓人一坐在主駕上，便會不由得分泌腎上腺素。Alcantara帶來的強大摩擦力能將你的身體牢牢地抓在座椅上。
威朗GS後排座椅的Alcantara材質分佈在靠背上和座墊上，兩側座椅的包裹性和摩擦力都很強，在快速過彎時，並不擔心後排乘客會狼狽地左右滑動。而後排空間則是還未成家的懷少不怎麼看重的，他恨不得威朗GS是一款雙門車型。
威朗GS的後排地臺只比車鑰匙略高，對後排中部乘客的舒適性影響不大。
威朗GS的後排空調出風口下方還貼心地配有兩個USB接口，而高爾夫R-Line則沒有配備。在這方面，威朗GS的表現則更實用。
懷少：總體來說，威朗GS的內飾設計我是非常滿意的，這麼多的紅色縫線、無處不在的GS標識，還有這碳纖維紋理飾板，兩個詞形容它：運動、個性。
Duke：威朗GS的內飾確實很漂亮，不過我還是看我高爾夫R-Line滿滿德味的內飾更順眼。你這運動氛圍是渲染出來了，但是在我看來有點過於花哨，不夠經典。
顏值優於普通高爾夫，做工紮實精緻
高爾夫R-Line的外觀更加經典耐看，R-Line套件的加入，讓它比普通的高爾夫更加運動帥氣，包括R-Line專屬輪圈、中網處的R-Line標識，前包圍、側裙等。
與威朗GS的風格不同，高爾夫R-Line的尾部是圓潤飽滿的造型，尾部鍍鉻排氣、後包圍、燻黑尾燈都屬於R-Line套件的加分項。
R-Line專屬輪圈比普通高爾夫的輪圈更加激進帥氣，對於懂高爾夫的人來說，這也是鑑別其身份的標識之一。
作為眾多大眾品牌車型的“母車”，高爾夫R-Line的內飾則是濃郁的“德味”。大面積的鋼琴烤漆材質以及軟性材質的運用，讓內飾頗顯精緻。紮實的做工，一板一眼的設計風格，非常符合Duke工科男的審美。
三輻平底式方向盤是內飾方面最吸引Duke的地方，無論是做工還是細節處理都彰顯出了德國人一絲不苟的造車風格。平底造型凸顯運動，底部R-Line標識進一步提升了其精緻感。
高爾夫的家用屬性是它一大優點，即使它是R-Line。與威朗GS不同，它的座椅中部採用柔軟的皮質包裹，周圍是Alcantara材質，這樣的設計能讓你的屁股和後背更自由，而且這種自由度會限制在一個範圍內。柔軟的座椅和較長的椅墊也使它的舒適度更佳。
由於高爾夫R-Line的大哥，高爾夫R是四驅車型，所以它的後排地臺凸起很大，即使後排座椅舒適度不錯，但後排中部乘客的舒適性也會大打折扣。不過Duke的車平時很少有滿員的狀態。
高爾夫R-Line的後排僅有兩個空調出風口，沒有配備USB接口，也是Duke覺得美中不足的地方。
Duke：德國人對汽車的一絲不苟在這輛車上表現的淋漓盡致，對於風花雪月我不感興趣，就衝這紮實和嚴謹，我知道它就是我的菜。
懷少：大眾的風格跟你的性格也很像，嚴謹、認真、追求品質，怪不得你是這麼忠實的大眾粉。說起來，威朗GS突出的個性和對美的詮釋方式，也比較符合我的調性。
懷少：高爾夫R-Line的確擁有諸多優點，較強的家用屬性、並不失激情的R-Line套件、成熟可靠的動力總成以及紮實的底盤做工，讓它不僅保證了激情，而且在日常駕駛中也能兼顧舒適。Duke選擇它確實有讓人信服的理由。
但是，威朗GS對運動氛圍的詮釋更加純粹和徹底。誇張激進的運動套件、燻黑輪圈、紅色卡鉗、無處不在的紅色點綴和“GS”標識。單是它的外觀內飾設計就足以讓人慾罷不能，更何況，強勁的動力更賦予了它應有的內核。要是給我一次機會，我還會堅定地選擇它！
Duke：我不得不承認，威朗GS流暢激進的外形和簡潔犀利的內飾在同級別車裡很出眾，整體對運動氛圍的渲染也很到位，加速能力也不錯，要是變速箱表現能好點相信會更暴躁。
但是，我高爾夫R-Line EA211+DSG的動力總成豈是平庸之輩？低調的R-Line套件更是非常符合我大眾車主的調性。想激情，我可以進山刷山路；想生活，我還能溫柔地照顧老婆孩子。要是再給我一次機會，我不會改變我的選擇。
全文總結：威朗GS和高爾夫R-Line有許多相似之處，但二者的風格卻又大不相同。無論是懷少還是Duke都有充足的理由堅持自己的選擇。每個人的個性和價值觀都不相同，同時每輛車所表達出來的性格和承載的內核也都不一樣。在品類繁多的汽車產品中，能找到與你惺惺相惜的車型，豈不是一件幸事？
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