“ 如果你看A級車市場，你會發現一個現象。優秀的產品往往都是均衡的，而頂尖的產品往往都是性能的。
”比如
因此，在A級車領域，運動性是不可多得的高價值產品賣點。如果再把預算壓縮到15萬級別，就更沒幾款叫得上號的運動家轎了。而福特福克斯在其中，是不可忽視的選擇。作為一款在歐洲研發美系品牌轎車，福克斯向來被視為美系的大馬力和歐系精準操控的完美融合。近日，我們拿到一臺嶄新的2020款福克斯試駕車，希望能帶你讀懂它的產品魅力。
試駕車型號：三廂EcoBoost 180自動ST Line，頂配，售價15.08萬，以下簡稱福克斯。
犀利的不像家用車
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雖然知道新一代福克斯在產品形象更趨於運動化的造型，但在見到實車時還是被其犀利的性能車味道所吸引。它大量運用了此前在普通家用車上見不到的設計元素。
比如大尺寸的黑色蜂窩，全車運動包圍帶擾流板，更低矮的車身姿態，18英寸雙色輪圈並帶紅色卡鉗等等，這些設計亮點讓它看起來更具有運動氛圍。當然，這套波普藍車身配色也容易讓大家想到福克斯RS那套經典的氮光藍車身。
當你接收了這些元素，並且頗為認可，就很難再去看普通版車型了。設計精髓被集中在頂配車型對消費者並不是一件好事，好在2020款車型將ST Line運動套件下放給更多中低配車型（但18寸輪依舊頂配獨享，其實大腳是點睛之筆，建議非頂配用戶加裝）。
即使設計這種事見仁見智，但我個人還是認為這臺藍色小怪獸利用性能車的即視感，已經向人釋放了不錯的運動潛質，因此它馬路上回頭率並不低。作為一輛運動型家轎，它的設計值得稱讚。
找到合適的坐姿，即能收穫動感的駕駛氛圍
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反觀內飾，就不如外觀那麼張揚了，全黑內飾、懸浮式中控、三幅式平底方形盤雖然感官不錯，但同級別橫向對比看也只能算是常規操作，唯獨旋鈕擋把能提升整個中控臺的檔次。
座椅看起來包裹性不錯，有紅色的縫線加強運動感，坐姿也比較低，儀表雖然不是全液晶的，但雙炮筒的設計感還不錯。整個人坐進駕駛席，握住方向盤能找到一種駕駛的衝擊感，這也是同級別競品所沒有的，說明福克斯為了營造動感的駕駛氛圍還是在看不見的人機工程學方面下了不少功夫。
配置豐富有誠意
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如果你去看配置單，那麼福克斯的配置還是很齊全的，算是該有的都有，比如像福克斯這類運動定位的車配全景天窗意義不大，但福特還是為它裝上了分段式全景天窗，同級別比較少見。至於LED大燈、主被動安全配置，自動空調等功能更是不會缺席。
別看福克斯中控臺上的物理按鍵較多，其實它的車機系統也不差，可謂滿足多樣化的需求。我重點關注了一下這塊8英寸的中控屏，沒記錯的這已經是福特第三代SYNC系統了，原廠車機一般都有自己的工作邏輯，福特這一套系統表現還不錯，操作流暢，界面清晰，功能性也不差。不過我還是建議大家連carplay或者carlife，至少我是這麼做的。其他配置也沒什麼好說，全速自適應巡航本來算個亮點，遺憾需要額外加錢選裝。
另外，如果你很看重空間表現的話，那福克斯只能用四個字形容，“中規中矩”。
馬力已然不小，還有聲浪加持
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終於來到大家更關心的動力環節了，福克斯基礎動力總成不敢說同級別同價位排第一，必然也是能進前三的。1.5T三缸發動機能爆發出174馬力和243牛米（沒記錯的話，隔壁家寶馬1系的1.5T三缸只有140馬力），轉速達到1750轉即可切入扭矩平臺，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。
如果你光看參數表，必然難以get到福克斯的動力精髓，只有在點火的那一刻你才能為之興奮，答案就是聲浪。在發動機啟動的那一刻起，福克斯會散發低沉但渾厚的排氣聲，一下就調動人的駕駛激情，如果你是第一次試駕福克斯，難免不產生躍躍欲試感。雖然我大概猜到這個聲浪是模擬的，但不可否認真的很好聽。
輕踩油門下，福克斯並不會有異常的騷動，但稍微深踩一點，就能感覺動力傳遞，車子立馬快跑起來，無論是60碼的中段還是100碼以上高段，都能體驗到非常迅猛的加速感，更為難得的是發動機在高轉速下也不會傳來煩人的嘶吼。因此，這套1.5T的確展現出了精湛的發動機技術（你也許要問三缸機的抖動問題，我認為只是啟停那一下有點大，其他與四缸機無異）。
相比之下，變速箱就要拖後腿一點，雖然福克斯總的來說加速性能不錯。但變速箱反應卻難稱靈活，為了照顧燃油經濟性，它很傾向於升檔，大腳油門下，降檔速度也不夠利索（以運動型轎車來衡量）。雖然福克斯配備了換擋撥片以及手動換擋功能，但最多連降三擋，並且降檔之後，變速箱依舊有“思考時間”。因此，在我多次實驗下，如果你想急加速，不妨就一腳油門到底，因為撥片時間+思考時間還不如一腳油門來得快。
底盤和轉向不夠高分
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首先說底盤，在過減速帶以及坑窪非鋪裝路面時，它的舒適性還是不錯的，對顛簸的過濾遠遠好於上一代產品，並且沒有一味的軟，減震也很有韌勁，給人很歐系的感覺。
這樣的底盤表現結合它動力看，很容易給人一種想攻彎的錯覺，但在實際駕駛中，我認為它的底盤極限還是家用車的水平。當快速過彎時，駕駛員的身體難以固定在座椅上，多過幾次彎，就能感覺這是彎道支撐性不夠出色的緣故。
而讓這個問題加劇的則是轉向，初上手，你會覺得這套轉向很靈活，帶動車頭很積極，實則它的指向性不夠精準，它只是營造了一眾近似“蛇吐信”的優質轉向，既沒有指哪兒打哪兒，回饋也不夠好，以家用車來看倒還不錯。
最後說一下駕駛模式，福克斯提供了經濟、標準、運動三種駕駛模式，三種模式的區別在於油門響應性和變速箱的換擋邏輯，體驗下來差異性不小，並非擺設功能。我個人認為最適合日常駕駛的依舊是標準模式，因為經濟模式下變速箱更懶，而運動模式下，油門又過於靈敏一點就竄。
最後
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雖然在動態體驗上，我們挖出了福克斯一些槽點，但這都是源於它給了我們較高的動態體驗期待值，也正是因為運動套件設計、發動機聲浪、戰鬥氛圍座艙這些出色的前奏讓人太想把它看作一臺真正的性能車，但實際體驗下來又發現它只有一副性能車的模子，沒有精髓，這是調高期待值之後的失落，並非產品的劣勢或不足。回到15萬級別家用車市場看，福克斯能提供同級競品無法提供的動感體驗本身就是一種出色的實力，對於酷愛駕駛的年輕群體而言，它已然稱得上不錯的選擇。
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