不想當賽車手的探歌不是好R-Line?|一汽-大眾 探歌 R-Line Pro


不想當賽車手的探歌不是好R-Line?|一汽-大眾 探歌 R-Line Pro

近兩年,汽車產品掀起了年輕化、
運動化的潮流,目標直指年輕用戶群體。
看上去運動範兒十足的車輛
起碼會給躁動不安的心一個交代。
他們既是彰顯個性的大玩具,
又是致敬經典和情懷的標籤,

儘管不一定具備高性能,
但起碼看上去與眾不同才是這類車輛制勝的法寶。


本文無意探討是否買了探歌R-Line就是個賽車手,但不能否認R-Line對於高性能車輛的致敬。R-Line本質上就是運動套件版,而並非是大眾旗下的“R”高性能系列車型。

不想當賽車手的探歌不是好R-Line?|一汽-大眾 探歌 R-Line Pro

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R-Line存在的真正意義就是讓消費者用較小的花費,獲得一款基於主流車型的“外觀運動版”,他繼承了“R”高性能系列的設計思路,成為了喜歡大眾R卻預算有限人群的首選。要知道,T-Roc R雖然沒有引進國內,但參考高爾夫R 37.28萬元的售價,T-Roc R即便進口也不會低於35萬元,相當於買兩臺探歌 R-Line。
畢竟探歌R-Line與真正高性能的T-Roc R,具有90%的設計相似度,而且是原廠提供,比後期自行改裝更“根紅苗正”。


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我們拿到的這臺探歌R-Line Pro,相比普通版探歌,有了非常明顯的變化。他加裝了外觀運動套件,主要集中在專屬貫穿式運動前保險槓、專屬LED日間行車燈、專屬車身同色運動側包圍、探歌中置後尾標、專屬運動輪輞、專屬貝加爾湖藍色車漆,以及位於進氣格柵和翼子板上共計3枚R-Line標識。


不想當賽車手的探歌不是好R-Line?|一汽-大眾 探歌 R-Line Pro

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從外觀造型來看,該車更像是一臺跨界車型,而非傳統意義上的SUV,而2680mm的軸距中規中矩,乘坐空間和行李廂空間都不能算寬敞,畢竟是套件版車型從價格上來看,他比同配置普通版探歌略貴五六千元。

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內飾同樣採用了R-Line運動風格設計,還加裝了專屬的不鏽鋼運動踏板、專屬真皮多功能運動方向盤、Dinamica材質運動座椅,以及遍佈車內的R-Line標識。我們拿到的這臺頂配R-Line Pro,還獨享全液晶儀表、Beats音響、全景天窗等高端配置。

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由於入戲太深,座椅調節、大燈開閉、空調調節和行李廂門開啟也照搬了R採用了手動方式,對於習慣電動調節的用戶來說,確實不太便利,特別是調節座椅靠背角度的手動開關居然採用旋鈕調節,非常考驗用戶的腕力和臂力,這對於一臺終端落地價在20萬元左右的車輛來說確實無法想象。

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早在高爾夫、嘉旅和夏朗身上,我已體驗過大眾1.4TSI發動機,而這次移植到探歌R-Line身上,動力表現卻高於預期,足見大眾對於發動機調校水平的精進。

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德國在二戰時就掌握了發動機的高壓縮技術,往往只有幾十馬力的越野車能在坑窪不平的戰場中上躥下跳,時至今日德國廠商也是推行小排量渦輪增壓發動機的先行者,對於探歌R-Line而言,這臺1.4TSI發動機還是底氣十足。在試駕過程中,初段加速迅猛,動力響應快,超車、併線遊刃有餘,但車輛處於高速工況下再提速,發動機明顯感覺乏力。切換到手動換擋模式,並配合換擋撥片,似乎有了些運動的感覺,動力輸出更為直接,車輛的動態上限在一定程度上有所提升。該車搭載7擋雙離合變速器,換擋邏輯乾淨利索,只要深踩油門,變速器會快速降擋,反應迅速直接。至於在平順性方面,這臺雙離合變速器在一、二擋位切換時會出現一些小頓挫,整體來說還算平順。

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該車依舊沿用了普通版的動力總成和懸架類型,前麥弗遜後多連桿的懸架組合,行駛中能感受到他的濾震相當有質感,具備很好的舒適性。方向盤轉向手感輕鬆,力道回饋也很紮實,在彎道中方向盤的指向也很清晰。

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通過反覆的對比和觀察,我感覺與探歌普通版相比,R-Line版的車身姿態顯得更加穩重和平實,儘管這只是外觀套件的樣式不同所造成的視覺差異。但更豐滿,更動感的造型設計,車身姿態看上去更趨於水平。當這臺R-Line版的探歌行駛在北京街頭,靚眼的車身顏色其實有著非常高的回頭率,在我看來起碼R-Line的套件效應滿足了車主追求與眾不同、自我標榜的需求。

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一汽-大眾 探歌 R-Line Pro

車身及驅動型式:前置前驅,5門5座SUV
發動機:1.4T,I-4,150PS,250Nm
變速器:7DSG


最高車速:200km/h
懸架:
前/麥弗遜式獨立,後/多連桿式獨立
制動:前/通風盤式,後/盤式
輪胎:215/50 R18
整備質量:1385kg
長×寬×高:4326×1819×1582mm
軸距:2680mm
油箱容積:50L
工信部綜合油耗:5.9L/100km
上市日期:2019年11月
價格:17.68萬元



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