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有這樣一款車，十幾萬的售價中雖然不能說駕控質感最佳，但絕對是這個級別裡為數不多能去拼一拼操控性的車型；
還是這樣一款車，底盤質感整體性很強，懸架也調的有點像“凍僵”的橡皮糖。縱然是親爸媽也覺不願意再多坐幾次，即便這是他們兒子走向成功的小標誌；
依舊是這款車，他有能力讓你帶著女朋友在賽道開放日去感受下兩個人的速度與激情，但你絕對不敢在平時讓丈母孃她老人家坐進這款車的後排；
就是這樣一款車，看似充斥著種種的矛盾，可他同時也是實實在在的一款情懷之車。
即便他是主打的是兩廂版、即便曾經2.0L配上4AT毫無動力可言、即便當時總是需要你多掏點錢才能提車，可這些都沒有辦法改變年輕人對這款車的執著和熱愛，
而這款車的名字就是福克斯。
從1998年誕生，到2005年見面國內消費者，最後到今年的2018款車型。在10幾萬這個級別中，它可以說是為數不多的能真正稱得上情懷的一款車，也是這個價位級別中唯一敢讓舒適型讓步運動性的家用轎車，同時還是款兩廂車（自然也有三箱版），可即便是這樣卻始終沒有能影響到它的銷量和市場關注度。只不過是上代產品有些設計過度，導致市場份額小有下降。不過，全新換代產品已經來了，所以今天我們聊聊這個情懷迴歸的車
國內還見不到今天的這款福克斯
今天給大家介紹的這款福克斯在國外剛剛發佈，國內其實還未發佈，但是相信我，它不會來的太晚。之所以我想要跟大家聊一聊這款車，原因很簡單，之前試過同事的一臺2017款福克斯的手動版，一來是本身手動擋車型的駕駛技術太差勁，另一方面就是對那款福克斯的整個底盤給我的感覺甚至可以稱得上驚豔，畢竟在這個價位級別裡頭一次有一款車的底盤質感可以讓我覺得必須要拿出來說一說。不過那款福克斯的文章已經寫過了，詳情參考鏈接：（http://www.niuche.com/news/detail_508889.html）。是一名老車主對於福克斯的簡介，各位感興趣的童鞋可以去了解一下。今天我要跟大家聊的全新一代福克斯。
全文提到過，現款的福克斯多少有些設計過度，缺少了經典款身上的那股韻味。而即將與各位見面的全新一代福克斯卻不然。如果說上上代福克斯放在今天的眼光裡可能就像是個油膩的中年大叔，即便是擁有著馬丁臉。那麼現款的福克斯就有點非主流青年的意思，那麼再到了今天的全新一代福克斯，可以說這就是由馬德華到彭于晏一般的轉變。
從最新一代車型上，我們已經看到了曾經的神態，但是卻不代表全新一代車上就沒了那股神氣勁。實則恰恰相反，全新一代福克斯不僅僅更貼近現代年輕人的審美，而且在運動範上更多的運用肌肉線條來營造力量感，這也更符合了本身小鋼炮的定位，尤其ST版本。所以預算充足的你一定要上ST版本。
當然顏值當年的轉變並不僅僅侷限於“臉部”，內外的轉變同樣不容我們去忽視。還是從經典款車型聊起，那一代經典的福克斯內飾我覺得用平庸來形容一點都不是在批評他，而現款則以包裹感為主要的設計底層邏輯，造型的確沒問題，只不過為了照顧大傾角的前風擋，現款內飾對於車內空間的侵佔太過於嚴重，以至於前排的腿部空間都受到干擾。是不是很少能看到一篇車評會批評一款車前排的腿部空間，但事實偏偏就是如此。此處用陳震的一句口語：你受得了嗎？！還評價再貼切不過。當然了，如果您各位說是因為我腿太長了，那我自然也是欣然接受。
來到最新款，內飾的整體造型是常規的T字型佈局，取消了之前那種靠近駕駛者的設計。各位先別急著噴我，看圖看圖看圖！雖然沒了那種偏向駕駛者的整體造型，但這套內飾也絕對不會讓你覺得失望。大屏幕+碳纖維+各種凌厲的線條，你會覺得差點意思嗎？好吧，你們噴吧，反正給我的感覺著實差著點意思。好在，整體用料的質感和科技配置的選裝能給福克斯找回點面子。另外，這樣的設計更實在的關鍵點在於空間的升級，畢竟我的腿“太長”了呢。
更重要的變化在“三大件”上
我說福克斯最出名的地方源自於整臺車的駕駛質感各位沒有反駁的吧，上上代車型我沒有試過，但是上代車型，也就是現在的2018款車型我剛剛試駕完，前面已經說過了，底盤的完整度在同級別車型中基本上沒有對手。要說的話，昂克賽拉應該能拼一拼，但昂克賽拉的確沒有福克斯的那種厚重感。畢竟日系車嗎，開起來還是有點飄飄然的感覺，即使馬6阿特茲也是如此，不過馬自達的那個幫你轉向的技術著實牛逼。
咱們拿ST Line版本舉例來聊聊，雖然我知道未來主要走量的還是以普通版本為主，但是畢竟福克斯也是身披小鋼炮之名的，不拿ST版本做一篇文章實在是對不起鋼炮這個名頭。OK，就任性一把。ST版本車型的動力總成是一臺1.5T的三缸發動機。還是那句話別著急噴，
三缸怎麼了，小怎麼了，小就滿足不了你了嗎？我告訴你時代不同了，如今只要技術好，小依舊能讓你對“性”能的需求！當然前提得是活好！恰巧，福克斯上的這臺“小”三缸就屬於活好的那個範疇裡的。
咱且先不說技術層面應用了什麼牛逼的黑科技，說了各位也未見得能看懂，其實我也不太懂（偷笑臉）。咱就直接堆砌一波數據，全新一代福克斯ST Line的動力總成是由一臺1.5T渦輪增壓發動機加一具代號為6B+的6速手動變速箱，高功率機型的動力數據為182馬力以及240牛·米，此處得有黑科技，在全油門時會有短時間的超增壓輸入，超增壓能將峰值扭矩推到270牛·米，這份數據已經無限接近了3系2.0T 4缸機的低功率版本，所以你還覺得這個“小”東西滿足不了你嗎？
8.4秒的百公里加速成績已經是歷代普通版本福克斯中的最佳成績。那你如果還是不滿足的話，那就等終極的RS版本吧。所以這臺ST版本開起來真的不會讓你覺得小馬拉大車，也不會讓你感覺在需要動力時總是靠發動機聲嘶力竭的去拉高轉速來滿足你的需要，畢竟181馬力和240牛米的數據足夠你在馬路上揮霍了，包括你真的要去下賽道，這臺ST版本也不會讓你太跌份，畢竟這一代產品要比上一代輕了88KG，這就相當於你原本找了3個漂亮小姐姐，最後只留下一個最美的去陪你尋找激情。對了，還有別忘了那臺6MT手動變速箱，不過此時需要你展現真正的技術來滿足那個最後一個坐在副駕駛上的小姐姐了。
剛好提到手動變速箱，其實各位全然不用顧忌自己的手動技巧。對於我這種MT手殘黨在面對現款1.6L自吸都綽綽有餘，這是因為福克斯的手動變速箱寬容度很高，離合器的結合點很寬泛，而是即使不踩油門起步也不容易熄火，所以還有什麼好怕的呢？況且這臺1.5T還有240牛·米的動力儲備，足能滿足你放開了玩。
動力部分還有一個我覺得必須得拿出來說說，以往美系車給咱們的感覺都是油老虎，即便是小車的油耗也能嚇你一激靈。而全新福克斯雖然只有3個缸，但是還是運用了閉缸技術（閉缸技術原理詳見牛車實驗室鏈接http://www.niuche.com/news/detail_508873.html）。技術原理我就不多嘴，實際表現就是在發動機負載不高的工況下，這輛車的三缸發動機會通過凸輪軸的變化來中斷1號缸的供油和點火，它的原理和本田的V-TEC很像，只不過福特將它用來省油了而已。至於到底能省多少油嗎，我沒有測過，也就給大家數據了。
再聊一個技術層面的東西：福克斯的後懸架。福克的後懸架採用的一套名為SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統。這套獨立後懸架可以說是雙叉臂獨立懸架的一種升級改良版，這套設計的技術來源是與福特WRC賽車基因脫不開關係的，等同於福特直接將其民用化。最大的優點就是在於擁有後副車架和後防傾杆，目的就是為了增強車尾的整體剛性，有效減少橫向作用力，優化車身在彎道中的動態側傾情況。當然這套獨立懸架也經過了全面的改良，這也是福克斯優秀的操控質感的直接來源。
全新一代福克斯我也就是機緣巧合下小試了一把，所以就大體的跟大家聊聊全新一代福克斯的駕駛感受。現款福克斯的底盤感覺就已經達到了一個很高的水準，而ST版則是在普通版本的基礎上又降低了10mm，在配合全新優化的懸架，可以說全新福克斯在彎道的表現更多了一絲沉穩，極限再一次提高了不少。減震依舊屬於偏硬的調教，但我個人感覺是屬於可以接受的範圍裡，不會神經質的顛的你五臟移位，但是如果是考慮讓你丈母孃坐車的話，我覺得還是三思而後行把。
這次福克斯拿配置抓住年輕人的心
時代已經不同了，如今這款產品如果不能做到全能化那註定是沒啥市場的。福克斯也懂這一點，所以這次的海外版本車型上的配置著實還是蠻豐富的。基礎的實用性配置自然是一項不缺，這就不過多廢話了，咱們還是來看看全新搭載的科技配置。
所以在新福克斯上，我們看到了Co-Pilot 360智能駕駛輔助功能。開過之後你就會發現它並不是個包裹著科技概念的噱頭，而是實打實達到了SAE 2級駕駛自動化的先進系統。ACC自適應巡航系統的車道保持功能並非是只在車輛越車道線前將車拽回到線內，而是能夠始終保持在車道中間。無論是垂直車位的停車還是側方停車，都難不住一鍵泊車輔助功能。智能感應制動保護系統可以準確地識別出前方慢行或靜止的車輛和行人。此外，智能交通標誌識別可以識別限速和禁止通行的標識，並將這些信息清楚地投射在HUD抬頭顯示系統上。
關於配置方面，目前的海外版車型可以說已經做了一個很好的表率作用。從當下國內市場的主流形式來看，未來全新一代國產福克斯也不會表現的太差。如今的消費者們已經開始更多的注重到車輛配置層面，畢竟這個價位級別正好撞到了自主品牌的主要戰場，那麼如果福克斯不能買出點實實在在的誠意，恐怖即便你是情懷之車，國內市場也會給你一個沉重的打擊，此前諾基亞就算是一個很實際的案例。
聊聊未來國產福克斯的市場情況
伴隨著中國近幾年經濟水平的高速發展，我國的汽車市場已經逐漸處於了國際首要位置，越來越多的汽車品牌逐漸將市場重心轉移到國內。與此同時，中國自主汽車品牌在這幾年時間裡的超高速發展也開始在市場中掌控了話語權，低價高配的市場政策也讓消費者見識到了中國品牌的誠意。那麼以往“高價低配”的合資汽車品牌市場正在逐步縮減，所以能看到如今以大眾為例的合資品牌也開始在保持原有價位的同時增加更多配置。那麼未來福克斯國產後自然也會遵循國內市場規則，雖說不可能和自主品牌一樣擁有越級的配置表現，但終歸還是會拿出誠意。
另外，當下的中國汽車市場一直處在一個多元化時期，琳琅滿目的車型無疑為消費者帶來了更多選擇的可能性。同理可見，未來福克斯的對手肯定不會是單一的緊湊級車系。尤其在這樣的一個價位區間中，一方面有不斷上升的自主品牌虎視眈眈，另一方面還有終端優惠力度日益加劇的豪華品牌嚴陣以待，那麼福克斯將要面對是極其嚴峻的市場境況。此時的福克斯若還想依靠單一的情懷，知名度甚至於優秀的駕控品質來贏的市場，不得不說，這樣的可能性微乎其微。所以最後還是要接上一段的話題，國產後的福克斯必然會拿出實實在在的誠意。
最後
情懷固然是可以贏得一部分人的認可，但縱然是911那樣百年的情懷也不過是一小撮人的選擇。如果不具備優良的產品實力和與時俱進的發展觀念，即便你有無尚的情懷也終究會被市場淘汰，如今的諾基亞就是最鮮活的例子。
今天的這臺福克斯的確贏得了我的認可，全方位的認可，但對於國內市場來說這臺海外版終究還是少數人的選擇。的確，它存在著參考意義，但還是不能代表國產化的取捨，所以希望之後的長安福特不要辜負我們消費者的心理訴求吧
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