傳統車市淡季的7月，但是汽車界的頭條新聞似乎並不冷淡，就比如說長城和寶馬，兩家廠商鬧出的動靜堪比前段時間某位小鮮肉公佈戀情，足夠點燃整個汽車圈。7月10日這天，在中德兩國的見證下，長城寶馬正式簽署了合資經營合同，合資公司命名為光束汽車有限公司。筆者身邊有很多朋友在疑問，為什麼寶馬會選擇長城？兩家合資又會有怎樣的玄機呢？
這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源走向國際化的重要一步。
長城實力日益強大
每一個優秀的人都是高傲的，當年奔馳不屑視寶馬為競爭對手，寶馬更是不屑視奧迪為伍，而今寶馬卻能“放下身段”與長城聯手，為什麼？首先，筆者只能說，長城已經不再是當年的長城，現在已經是全球最大的SUV企業，2017年總資產已經達到了1105.47億元，連續兩年銷量超過百萬兩，氣旋擁有哈弗、WEY、長城、歐拉四個品牌，在日本、美國、德國、印度都設立了研發中心。
另外，長城已經建成了電芯、機理分析、PACK、BMS試製實驗室以及電池試製車間、實驗中心等，還在韓國京畿道城南市、奧地利下奧地利州和德國法蘭克福建立了新能源技術研究中心，從這一系列的佈局來看，長城在新能源技術方面同樣積累了巨大的實力。
合作能雙贏
寶馬選擇長城，一方面可以推行MINI品牌擴張的全球化，要知道，MINI目前在中國只能算是小眾品牌，如果國產後能能讓其恢復到以往的高度，那對寶馬來說，將是對付奧迪和奔馳一個強有力的武器。
另一方面就是雙積分問題了。雙積分政策即將實行，雖然有混動產品和純進口i系列，但是大家都知道，因為價格問題，定當不是走量的產品，同樣面臨著雙積分的壓力。而對一直以來以SUV為發展重心的長城來說同樣是不小的壓力。
此時，長城寶馬合資，生產純電動MINI無疑是緩解了雙方的雙積分壓力。同時，長城也能夠快速的實現品牌提升和擴大影響力，不僅如此，還能學習到寶馬在電動車領域更加先進的技術和市場經驗。
共享優勢，加速全球化佈局
隨著長城和寶馬的合作進一步深化，這對長城汽車在全球化佈局上也頗有益處。按照光束汽車有限公司的規劃，其產品將面向全球市場，從產品定義、研發階段，就面向全球消費者。
採用寶馬的全球研發、生產控制標準，發會長城在本地化生產、配套、管理等領域的能力，充分利用中國的新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，為全球主要市場提供產品。
在中國汽車工業合資合資中走過的近40年曆程中，可以說長城是第一個做到能與外資品牌在技術上有深入合作的中國品牌。長城能和世界一流汽車企業合作，這也說明了對長城汽車的一種認可，這對長城汽車來說，更是能促進了全球化的佈局。
說到最後
長城寶馬合資，也看到了中國品牌汽車領導者的實力與底氣，我們也相信雙方在技術、營銷、渠道等方面的深入合作，光束品牌也將迅速的中國汽車市場的生力軍，也將成為新時代股權比開放政策背景下其他中國品牌如何讓對外合作提供一個優秀的範本。
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