隨著國內部分城市開始實施交通限行政策以來，不受限行限制的新能源汽車就愈發受到消費者的關注，再加上新能源汽車享受國家的補貼、牌照等雙重優勢，可以說新能源汽車這幾年的發展還是十分迅猛的。
為了消除人們對新能源汽車“續航、充電、使用環境”等方面的使用顧慮，北汽新能源在今年年初的時候，曾在寒冷的黑龍江地區進行了一系列的低溫挑戰。在挑戰過程中，北汽新能源全系車型均通過了低溫啟動、低溫充電、低溫續航等方面的挑戰，但是北汽新能源車主對此卻表示不認可。
嬌慣的北汽新能源？
來自北京市的王先生就是遇到了新能源汽車充電的問題。王先生購買的是2017款EU260樂途plus版車型，在冬天使用快充時，發現充電速度受溫度的影響很大，自己測試發現電池溫度要超過15°C才能正常充電。對此4S店也表示無法解決這個問題，讓王先生等冬天過去就好了。
由此可見，即使王先生的愛車裝備有“低溫預熱充電”系統，但還是沒能協助車輛進行正常充電。
同樣來自北京市的黃先生則是遇到了新能源汽車的續航里程問題，本來車輛的續航里程為150公里，但在冬季續航里程僅有110公里，而且電池電量報警後就無法行駛了。黃先生表示，廠家對動力電池的質保期是6年15萬公里，但聯繫廠家進行更換或維修電池時，卻被拒絕了。
除了上面兩位車主的投訴，在汽車投訴網還有不少關於北汽新能源電池的續航、充電等投訴，由此可見北汽新能源以上的這些問題還是令不少車主詬病的。或許是想打消其他消費者的購車顧慮，北汽新能源在今年2月份的時候在黑龍江進行了全系車型零下35°C的挑戰。
健壯的北汽新能源？
從上面兩位車主的投訴中可以看到，溫度對於新能源汽車的影響還是很大的，對此北汽新能源選擇在零下35°C的環境進行車輛的各項測試，包括冷啟動、低溫預熱充電、續航里程等方面。
小編也在北汽新能源官方查閱了當時的測試內容，在低溫預熱充電這塊，北汽新能源宣稱全系車型標配低溫預熱充電功能，因此在低溫環境下，也能順利完成充電。
在低溫環境下的續航里程方面，北汽新能源也有說明低溫情況下續航里程會有衰減現象，但是在測試過程中並沒有給出明確的續航里程數值，只是表示續航里程衰減範圍處於合理狀態。
零下35°C挑戰是否能得到消費者認可？
對於北汽新能源的低溫挑戰，雖然表面上看起來確實能夠打消很多潛在客戶的顧慮，但這對於老車主來說無疑是更加刺激了自己受傷的心。就拿低溫預熱充電功能來說，文中第一位車主的EU260是有低溫預熱充電功能的，但實際使用卻沒能起到作用。現在北汽新能源一邊在宣傳這個功能，一邊不理睬老車主的投訴，這對於老車主來說是很不公平的。
而且更誇張的是，文中所提到的兩位車主投訴，一個是去年年尾的投訴，一個是今年年初的投訴，距離現在已經大半年時間過去了，但汽車投訴網還是沒有收到廠家的任何回覆，就北汽新能源這樣對待車主的投訴來說，消費者想必是很不願意看到的。
總結
北汽新能源為了打消潛在客戶的顧慮，不惜前往寒冷的黑龍江對自己的產品進行低溫測試，首先這個做法是很有勇氣的。但是北汽新能源只顧著宣傳而不處理老車主的問題，這就是行業中的一個大忌了。俗話說：“萬丈高樓平地起”，車主就是企業發展最重要的基石，如果企業不處理好車主的關係，即使再漂亮的“高樓大廈”也會有崩塌的一天。
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