春節過後，總是會有一些網友私下問我，“什麼時候買車最合適，最便宜，最實惠”這類的問題！當然，坑主知道，這個問題，也是很多要買車的消費者會去想會去打聽的問題，同時車行的銷售人員也會一直跟消費者宣導和灌輸“XX時間是買車最合適的，你這時候來買車是最便宜的”，而車商也總會打出一些活動噱頭，如“XX大型團購會”、“廠家直銷會”、“XX集團公司聯合XX車商，“年度大酬賓”、“XX車商建店XX週年，閉館團購秒殺”，更有一些車展商和相關的組織會舉辦一些大型的車展活動營造出該活動有最大的優惠，這是買車最好的時機。試問，一年有365天，那麼多活動，誰能知道是買車最優惠的時機，哪個時候是適合買車的？換另一個角度來說，究竟有沒有這個時機呢？坑主今天分別從需求角度、質量角度、價格角度聊聊購買時機的問題，跟大家分享下自己的看法！
需求角度的購買時機
所謂買車時機，就是一個一廂情願的概念，我們絕大多數人都不可能掌握住一個好的時機，當你想買的時候，任何時機都是可以的，有時就算貴了點，至少你可以提前用車，最終的缺點不外乎就是歸結到錢多一點少一點的問題上，還有一個重要的心理問題是，憑什麼別人買到便宜的車，我卻沒有買到，如果大家都買的貴，那麼我也是可以接受的，這也決定加價的存在是合理的，經濟學家管這個叫供需平衡。真要談買車時機，首先這是拋開你的絕對剛性需求這個因素來說的，如果你馬上結婚，丈母孃要求必須有車，那買車就是你立馬的剛需，因此就不必考慮時機的問題了，現在就是時機。
質量角度的購買時機
購買時機只是針對那些不急於購車的人群來說的，它仍然可以從至少兩個不同的角度去考慮。第一個重要角度是產品質量的穩定性，逆向開發的產品換代的速度都比較快，但儘管如此，一般也要2-3年的時間，當然也有一年半就搞定的，搞定的時間越短，說明拷貝的能力越強，但原生的設計能力會越弱，最關鍵的是與新車相關的兩百多項實驗驗證，基本都打了折扣或者乾脆放棄，因此不靠譜的地方就會多些。一輛車弄好了沒那麼容易，這玩意跟造核彈造飛船不一樣，那些是傾舉國之力去完成一個事情，汽車享受不到這個待遇！正向開發的產品通常的換代週期是5-6年，除非這個產品賣的非常差，否則基本上都是這個節奏，如果賣的非常好，對於換代這麼重大的事情，製造商通常都是比較謹慎的。
謹慎的原因有三個，第一個是擔心換代後的新產品未必有老的產品銷量好，所以你看，那些宣傳的所謂的前期調研的主要目的就是騙騙自己；第二個是老的產品在經歷多年的銷售後，開發和製造的前期投入成本已經攤薄，利潤率比新產品來說相對比較高，放棄一個賺錢的產品風險比新投入一個不知道賺不賺錢的產品風險要大很多；第三個原因是產品經歷多年的市場檢驗，老產品的質量穩定性比較高，該出的問題基本都解決了，用戶的口碑不錯，而新產品的質量穩定性是有待檢驗的。這個道理其實很簡單，你下廚學做一道菜，儘管你有詳細的菜譜，但有可能第一次不是火候不對，就是食材不對，還可能是調味品出了問題，第二次再做就會有經驗；你自己養盆花，可能不是水澆多了就是太陽曬多了，但是經常養一種花，花的習性你就掌握了，養起來成功的幾率就大很多。汽車的設計和製造更是這樣，而且這個過程是需要很多團隊、很多人協作完成的，汽車本身又是由上萬個零部件組成的複雜系統，不出問題的概率是零，但這些問題絕大多數在設計階段就被規避掉了，留下來的都是難以發現的問題。通常製造商都有專門的市場品質管理部門，專門負責收集已經上市的車子的質量問題，在經歷1-2年的幾十萬用戶的驗證後，大多數問題都能解決掉，因此，如果你比較看重產品穩定性，那麼選擇上市1-2年以後的車會更靠譜，至於車子是什麼時候上市的，這個很容易就可以查到。
另一個影響因素是零部件的品質，這個與前面說的質量問題恰好相反，試驗車時代和量產車時代的零部件品質很可能會不一樣，因為試驗車時代需要用好的零部件質量來保證產品，只有產品做出來了，零部件的供應商才有可能得到更多的訂單。但是量產以後就可能會不一樣，供應商難免會在這兒算計一點，那兒算計一點，量大了錢就省出來了。這也不能只怪零部件供應商，因為很多整車製造商為了應對成本壓力和市場上的價格競爭，在零部件採購環節會與零部件供應商簽訂長期的協議，這個協議往往會包含一種叫做年度零部件價格遞減的內容，減多少，每家可能要求不一樣，不同的車可能也會不一樣（到了產品換代末期，零部件質量最差也是有可能的）。還跟製造商和零部件供應商之間的實力有關，關鍵看誰能鎮住場子。
價格角度的購買時機
第二個重要角度是價格的合適性。相對於上一個問題，這個問題更加複雜，所謂的價格合適性對於每一位用戶來說都不一樣，一般而言，需要考慮的因素可能會包括以下方面。
新車上市是最差的時機：絕大多數的車剛上市都不太可能有優惠，就算是合資的汽車廠，外方也不是無償的把圖紙給合資方使用，模具製造和購買還會坑合資公司一瓜子，此外還會涉及到原材料（如鋼板）和零部件的採購，生產線的改造，生產線上工人的培訓，初期的市場推廣費用，每一筆的費用都不小。儘管製造商會通過帳期來延緩供應商款項的支付，動輒以億計算的市場推廣費用也會由大牌的4A廣告公司墊付給媒體，不會影響現金流，但在財務上總是會引起成本的發生，因此製造商在新車導入期的成本可能是最高的。此時製造商和4S店的邏輯是把控貨源，吊足用戶的胃口，爭取加價銷售，避免破壞品牌形象，改善4S店的盈利，這個時期你能看到媒體上大把的公關稿說什麼一天訂單8萬輛，什麼產能不足之類的套話。在競爭激烈的當下，4S店也希望藉助於這一時期彌補平時的銷售虧損，銷售顧問也希望藉助於這一時期增加提成，所以新車上市時，你到4S店總是能看到牛氣沖天的面孔。但是新車上市4S店仍舊是人氣旺盛，原因就在於買車的想早要，大家都是買的貴，我怕啥！
一年四季的淡季和旺季：汽車圈有明顯的淡旺季之分，最直觀的表現是春節前4S店的展廳客流總是像火車站一樣，但到了六七月份的時候恰好相反，大門前都可以捉麻雀了。通常而言，淡季的促銷力度會更大，但對4S店來說不見得銷量會更好，旺季的促銷力度因為水漲船高，所以雖然促銷，價格未必最低或最合適，而且這個時候4S店都是有相同的意識的。常見的旺季在可能在五一前出現，金九銀十也適用於汽車圈，特別是國慶前，也就是9月末，影響這兩個的重要原因在於踏青和黃金週的免費通行措施，再一個旺季是春節前，會出現全民集中購車的熱潮，這個跟過年添置新衣服是一個道理，如果可以，儘量避免在旺季出手。
車展造成的淡季和旺季：另外一個旺季跟區域相關，與具體時間的關係不大，這個主要是由於當地的大型車展造成的，通常這種類型的車展一年只有一次，經歷多年的市場培育，這些車展也從小規模逐漸發展成為大規模的，比如每年6月份的深圳車展，從最初的幾百輛車的銷售到幾十萬上百萬多輛的銷售已經提升了近千倍萬倍，所以大家都在搶客戶，促銷力度可能一天比一天大，現場打架也是家常便飯，這也造成了當地車展時集中購車消費，同時還導致了一個現象，也就是車展前一個月幾乎賣不動車，車展期間集中賣車，車展以後一個月可能都在幹交車的事情。由於這種車展的效益非常明顯，也導致了中心城市一年多車展的現象，而且冠的名頭都很大，很多中小城市也跟風，但規模性的車展全國比較出名的也就那麼幾個，比如深港澳（主場在深圳）、長春、瀋陽、青島、西安、重慶、杭州、南京、成都、長沙、濟南、武漢等，但無論是大是小，在讓利促銷上對購車者來說好處是一樣的，重要的在於以合適的價格買到合適的車，只是小型車展的幅度和競爭沒那麼大，自然優惠的幅度和廠家的支持也沒有那麼大。
4S店的性質：4S店的股東實力也會對某個4S店的價格和促銷造成影響，一般來說大集團旗下的4S店通常都有雄厚的資金池調配，較少會出現資金緊張的情況，因此也就不會因為資金佔用帶來較大的壓力。但對於股東實力不厚的4S店，如果處於開業初期，售後的利潤也很少，再加上資金需要借貸的話，有時候就扛不住，可能會出現甩貨的現象，儘管製造商會有政策來限制，但是對策總是有的，只不過這樣的事情總是不方便公開的，而一般的購車者也很難去了解某家4S店的背景，所以解決的辦法就是多走幾家。
4S店的背景：也有4S店的老闆未必是財力雄厚，但是背景驚人，比如能夠上達天庭，這個天庭有可能是製造商所在集團的，也可能是某個城市的，也有可能是整個國家的，為了爭奪客源，這樣的4S店通常都會我行我素，不會顧及什麼惡性競爭，也沒人敢管，所以價格可能會出現鬆動，但是這個跟上條一樣，顧客很難找到蛛絲馬跡，因此解決的辦法也是多走幾家，不過需要提醒你的是，這樣的店通常服務也不會好到哪裡。
4S店被考核的節點：4S店的業績考核通常來自於製造商或自己的集團，通常製造商的商務政策會按照一年為單位做好銷售業績的考核規劃，為了保證銷量的實現，有些製造商會把商務政策細化的季度甚至是到月，在這樣的幾個節點上，公曆的年底、季度的月末、半年度的月末、每個月的月末這四個節點會成為4S店的促銷節點，因為在這個時候，完成銷售任務對於4S店來說意味著可以從製造商獲得更多的銷售返利，這種促銷的花費通常會是從製造商身上拔毛，同時4S店也會拔一部分毛，當然4S店要考慮拔了自己的毛能不能換來更多的製造商的毛。但不是每家4S店都這樣，因為有些店銷售任務可能完成了，這樣就會主動收縮節奏。此外考核節點剛過，則有可能4S店會主動回收價格。
產品換代前的末期促銷：如果有明確的信息可以確定某個車系要進入大換代了，那麼至少在換代前的兩個月，製造商和4S店就會考慮老車型的庫存消化問題，如果老車型的庫存太多，意味著你可以獲得更優惠的價格，但如果庫存非常少，偏偏又有那些想買最後一班車的用戶，也可能會導致車子每天一個價格往上漲的情況，所以這種方法要靈活使用，但假如換代節點和4S店被考核的節點重合，可能會更加優惠。
國家政策的影響：過去20年，汽車圈歷史上受到政策影響的促銷活動是很多的，從最早的平頭車換尖頭車、到比較典型的是小排量車政策補貼，新能源車的政策補貼，購置稅政策補貼等等，這個要隨時關注國家政策，但有一點可以肯定，以後的政策會越來越少，目前小排量購置稅補貼已經沒有了。天氣的影響：你很難想象天氣會對汽車促銷的影響，在正常的非節假日，大雪封門和陰雨連綿對4S店的生意絕對有影響，它影響的不僅僅是4S店的實際客流，更加會影響汽車的整車物流配送，如是遇到南方寒流，北方暴雪、南方大水等等因素導致的道路不通，對於4S店庫存的影響是顯而易見的，儘管這個時間不會持續特別長，但如果有半個月左右，就有可能會導致4S店的庫存緊張，然後在天氣因素消失後又緊跟著庫存暴漲，這時的價格可能會出現過山車一樣的變化。再有一種可能就是發大水或者大火導致的製造商的庫存大面積受損，此時的終端必然受到影響，但這種事情發生的概率比較低。
總之，坑主認為，這些情況要靈活使用，還是得根據自己的買車需求等情況來考慮什麼時候適合你買車，最簡單最實用的方法還是老方法：什麼時候都能買，貨比三家不吃虧！但是在買車這件事情上，不要為了幾十塊錢或者一兩百塊錢計較！
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