作為雷克薩斯品牌創建之初的首發元老之一，ES在29年的發展歷程中不斷地在探索著自己的方向，而它也漸漸找到了屬於自己的位置和天下。發展至今，第七代雷克薩斯ES也於2018北京車展正式發佈了，之後便贏得廣泛關注，
而全新一代雷克薩斯ES將於2018年7月26日正式上市，新車預售價為28.5萬元起。
雷克薩斯ES 歷代車型
回首1989年1月的北美車展，雷克薩斯ES系列作為“配角”只是在展車陣容中扮演襯托LS400的“綠葉”，沒想到在二十多年後的今天，這株看似“無意”插出來的柳枝根深葉茂。當年的9月，雷克薩斯ES系列正式上市銷售，在此後的4個月中的銷量就已經達到了16302輛（1989年），相當於平均每天都有135輛雷克薩斯ES被交付到車主手中。雷克薩斯的成功，意味著這些本屬於寶馬、奔馳的市場均受到了打擊。
雷克薩斯ES可以說是一炮走紅，不過絕對不是一蹴而就。為了推出這款車型，豐田公司早在七、八年前就開始做準備。無論是市場調研、競品車型分析、工程研究或者是廣告鋪墊，日本人都已經做到了近乎極致。這絕非是一場沒有準備的戰鬥。1983年，時任豐田公司董事長的豐田英二在一次高層會議上，提出了Maru-efu計劃，這也就是後來的F1計劃製造一款使豐田的生產線能夠擴展的豪華轎車，這也就是現在的雷克薩斯。
雷克薩斯絕對是目前主流的幾個豪華品牌之一，精緻的做工以及強大的性能備受好評。但是這個品牌的正式發佈是在1989年，到現在還不足30年，在眾多豪華品牌中，絕對是一個不折不扣的“年輕人”，那麼它能做到現在這麼成功的原因是什麼呢，這不得歸功於雷克薩斯一直所強調的“匠人”精神！
最初雷克薩斯先開發了旗艦級別的LS系列，為了讓它不會孤單，於是雷克薩斯便利用研發LS的新技術和豪華配置打造了一款更偏向於駕駛樂趣的車型，於是便有了雷克薩斯ES，以便贏得更年輕的消費者。
雷克薩斯ES能成為一款豪華轎車中不失動感氣質的車，儘管第一代ES僅有156馬力，但在舒適性上已經有了很高的檔次，美系車該有的電動座椅、電動天窗、真皮內飾、木紋中控臺，ES一樣不缺。
由於雷克薩斯品牌最初是為了北美豪華市場而打造的，在日本本土並沒有雷克薩斯品牌，所以第二代雷克薩斯ES只能以Windom之名回銷日本，以拓展日本本土豪華車市場。第二代ES有著獨特的風格，無框車門、8揚聲器音響等等。這代車型在國內市場也很常見，只不過當時它叫“凌志”。
1996年，第三代ES問世，它的外觀和第二代非常接近，但是它的內在是全新的。益於輕量化高強度鋼板的應用，第三代ES的車身剛度比它的前輩提升了30%。為了提高行駛舒適性，車輛還裝備了電子控制自適應減震器，可以在小於0.0025秒內調校各個車輪各自的懸掛，從而進一步提升車輛的舒適性。問世的第一年就取得了讓競爭對手非常羨慕的銷售業績，當年在北美銷售了5萬8千輛，位於同級車型銷售量的前列。
在第四代車型問世前的1999年，雷克薩斯的IS車系已經發布，偏向於操控和運動的IS車型發佈後，ES的定位有了一定的變化。從這一代ES開始，它的定位更偏向於舒適性，給客戶提供優雅、便利和安靜的高品質駕乘體驗。把操控和舒適兩個訴求通過兩個不同的產品分開展示，開始時這招來了很多人的質疑，不過事後證明這是雷克薩斯的一步妙棋。 這代車型延續了前一代車型的成功，第一年在美國就銷售了71450輛，成為當年美國銷售量最大的豪華轎車。有些遺憾的是，雖然ES在中國一直有不錯的知名度，不過這代ES還是依然沒有正式銷往中國。
“L-finesse”是雷克薩斯21世紀開始流行的造型設計語言，它讓這一代ES外觀顯得更為流暢。先期上市的ES350動力為一臺276馬力的3.5升V6發動機，它賦予了ES350出色的性能，從靜止加速至100公里/小時只需要7秒。這一代ES的車身長度雖然沒有增加，但是通過優化車身設計，軸距比前一代車型增加了56毫米，進而增大了車艙空間，車艙的設計也更為舒適。
2012年，雷克薩斯的ES已經問世23年了，而“改變”成為雷克薩斯2012年的關鍵詞。 在2012年4月的北京國際車展上迎來了ES的第六代車型。值得注意的是，其設計充分考慮了中國市場需求，更加寬大的軸距空間將滿足這個級別車型消費者對極致舒適性的需求。在這一代車型中，雷克薩斯在ES系列中首次引入了油電混合動力車型ES 300h，不僅是雷克薩斯油電混合動力戰略重要的一步，更豐富了消費者對ES系列的車型選擇。
雷克薩斯塑造的溫文爾雅已經深入人心，而第七代ES更是將東方優雅設計風格推到了一種新高度。作為雷克薩斯的銷量擔當車型，全新ES由於採用大膽的設計語言，從公佈之初就受到了不少人的關注。新車將於7月26日正式上市，屆時還請關注新浪汽車的相關報道。
坦白說，當第一次看到全新ES時，還真看不出與全新LS有什麼不同之處，兩者實在太相似了。據瞭解，全新ES由雷克薩斯首席設計師梶野泰生（Yasuo Kajino）主導設計，以“盡情盡興的優雅從容”作為設計理念。因此，我們能看到全新ES繼承了雷克薩斯全新的家族式造型，而最有辨識度的就是紡錘狀的鍍鉻中網，很時尚、霸氣。
車身尺寸方面，全新ES的長寬高分別為4975*1865*1445mm，軸距為2870mm，單看數據，全新ES車身要比現款的大，而軸距保持相同。輪胎方面，全新ES 200採用的為多幅式輪轂並採用雙色處理，很時尚，搭配的則是215/55 R17橫濱輪胎。
這一代ES在運動激情上有了長足的進步，推出的F SPORT車型，成為ES車系誕生30年來首款F SPORT車型。藍色塗裝的運動包圍配合F徽標的裝點，為追求速度與激情的新一代消費人群提供了極具個性的選擇，這樣的兼融，令全新ES成為歷代車型最年強化的存在，打開58同城二手車市場，可以看到明顯的對比。
外觀上，全新ES 260 F SPORT車型配備專屬網狀格柵、燻黑輪轂；內飾上，引入眼簾的F系列專屬方向盤、可移動儀表盤、運動型座椅、運動型鋁製加速踏板/制動踏板/腳歇板等專屬裝備，更顯高級質感。動力上，搭載了全新 2.5L Dynamic Force發動機及8速自動變速器。誰能想到，全新ES在營造舒適乘坐體驗的同時，更兼融運動激情感受。
要達到這些令人矚目的變化，全新ES採用了雷克薩斯GA-K平臺來打造車體。通過大量高強度鋼材以及後排座椅V型加強筋的應用，令其擁有媲美雙旗艦LS和LC所採用的GA-L平臺的抗扭剛度。從而在操控表現車身響應上超越前代車型，以前對ES操控還頗有微詞的人，如今應該要刮目相看了。
全新ES還採用了全新開發的多連桿式後懸架，高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計，這些全新應用和改變為全新ES賦予了清晰而深厚的駕駛質感，提升了舒適駕乘品質。
全新ES 300h所搭載的全新全混動科技，配備了全球量產車型中熱效率最高（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制單元、結構更緊湊的全新一代E-CVT電子無級變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組。如此緊湊的結構下，全新ES 300h綜合最大功率卻由現款的151kW上升到了160kW，不得不說是工程師不懈努力，才有了全新ES在不斷優化結構設計的同時仍能保證強悍的性能。
這臺全新2.5L阿特金森循環發動機也是YET精神的極致體現，其壓縮比高達14：1，而日常使用僅需添加92號汽油，極大提升了車輛使用的便利性，並有效降低了使用成本。全新ES使用這整套系統不僅可輸出澎湃動力，更兼具百公里4.2升超低綜合油耗。
總結
雷克薩斯ES一直放眼定位於“攻佔”類似奧迪A6L、寶馬5系這樣的中型豪華車“高地”，而它的車主又定位於有此經濟消費能力的高知、低調人群。放眼目前的汽車市場，這一群體並不算大，於是乎顯得有一些尷尬。好在從目前28.5萬元的預售價來說它的誠意還算不錯，而全新換代後的它，讓不少年輕顏控也對其趨之若鶩，加之雷克薩斯車系一貫的穩定性和高保值率，非常期待它在7月26上市後的表現。
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