塵夢如煙76
現在什麼年代了？戰鬥機連這點降落上限都沒有，談什麼先進性？
帶著一個副油箱，6枚500公斤級激光制導炸彈，2枚近程格鬥導彈，4枚中空空導彈降落的歐洲颱風戰鬥機，減速傘完全打開。
當年在一代機，二代機時代是有為了確保降落的安全性，把多餘的炸彈進行拋棄的做法。因為飛機返回降落時的著陸速度是有限制的，比如民航操作要求在飛機距離地面15米高度時，入場速度不得低於自身失速速度的130%。而飛機的失速速度跟自身的重量有關，所以當戰機降落時，重量越大，失速速度也越高，攜帶彈藥增重情況下，飛機著陸時的入場速度和觸地速度也就相應提高，那麼飛機降落時所承受的地面反衝擊力也會大幅度增強，這對於飛機自身結構強度是個相當的考驗，因而在降落前拋棄彈藥是個確保自身安全性的一個重要手段。1971年強-5進行氫彈投擲試驗，因掛架機械故障未能成功投擲，試飛員楊國祥帶著氫彈返回，基地上萬人員全部疏散，楊國祥駕駛強-5降落在無人的機場。
但是三代機開始，飛機的結構強度大幅度增強。與此同時，在飛機設計方面二代機追求高空高速，翼載荷較高，飛機的失速速度也高，而三代機注重亞音速機動性能，翼載荷和飛機失速速度都大幅度降低。這種此消彼長之下，戰機降落的安全性大大提高。
攜帶反艦導彈，正在準備降落的飛豹
攜帶多種電子吊艙的電子豹準備降落，注意發動機上方的減速板已經打開
如果現在的戰鬥機還沒有一定的帶彈返回能力的話，那麼完全可以把設計研發人員拉出去槍斃十分鐘，造的什麼破玩意？現代精確制導武器都很貴的啊，那裡還能允許你那麼揮霍。
不過，相比較之下，艦載機在這方面能力還要差點，最主要原因在於艦載機對於起降性能要求較高，刀尖上跳舞的遊戲，要求在300公里的時速下，還能在不損失高度情況下進行1.5G姿態調整的能力，攜帶炸彈返回會影響低速機動性能。
另一方面，艦載機降落重量還要受阻攔索性能以及著艦復飛要求的限制，阻攔索的強度壽命也是有限的，在金屬疲勞情況下，拉斷阻攔索也是時常發生的事情。萬一沒勾住阻攔索，或者拉斷阻攔索，戰機必須緊急拉起進行復飛，這種情況下帶著炸彈重量過重非常困難，所以艦載機在這方面要求比較高，除非空空導彈這些相對較輕，價格昂貴的玩意外，其他東西則是能少帶回就儘量少帶回。
不過，一些艦載機還是有一定的帶彈返回能力的，比如說陣風M艦載機五嶽掩赤城
有的可以有的不可以，這就是標準答案。點贊去吧。
飛機的結構上對飛行最沒有用處的部件就是——起落架。起落架僅僅是在起飛和降落的時候使用，當然我們可以給這個部件造的無比結實，但帶來的後果就是在飛行中添加了死重影響飛機的機動性。因此在設計起落架的時候都是能省則省。這就帶來了一個很直接的後果——飛機的最大著陸重量會遠遠的小於飛機的最大起飛重量。
原理很簡單，在起飛的時候速度最大的瞬間飛機的大部分重量會由機翼來承載。而降落的時候則會在速度最快的時候由起落架觸地。這樣飛機的起落架是難以承受太大的衝擊力的。
在前陣子的美韓軍演的時候，F-22的前起落架在觸地的時候沒有承受住高速衝擊斷裂的照片幾乎傳遍了網絡。
讓大家大大的譏笑了一番。
而我們也有一架殲-10在降落之前由於油量過高需要在空中先放油後著陸的事情。
說回戰機攜帶的導彈吧。
大部分導彈還是可以隨著戰機一起返回著陸的。原因有兩點，第一是目前的戰機設計都考慮了帶彈著陸的需求，第二則是目前的大部分導彈都已經輕量化了。一枚中程導彈的重量也就是160公斤左右，對於30噸的戰機來說幾百公斤的導彈還是帶得動的。
但是過於重的彈藥如果沒有用完還是有可能進行拋棄的，因此在很多軍用機場周圍有一個劃定的區域用於棄彈，飛機飛行回來後，導彈、炸彈丟棄到那裡然後著陸。
有一個典型的例子是F-14攜帶AGM-54導彈的時候，如果攜帶6枚是無法著陸的。
因此雖然AGM-54導彈貴但是為了飛機和飛行員的安全也不得不捨棄兩枚。
軍武數據庫
帶實彈著陸屬於一般特情，按常規帶彈著陸特情處置程序處置即可。即使是實彈打靶，導彈打不出去也是常有的事，不必緊張。
圖：平時掛的都是訓練彈
處置程序一般是這樣：
1，降落前斷開武器發射總開關，空中放油。
2，降落後不可以滑回停機坪，滑行至專門設置的退彈區。
3，發動機停車後斷開火控系統總開關。
4，飛行員離機。
5，地勤人員將飛機保險銷和導彈地面保險銷插入，確保安全。
6，保險銷插入後，檢查飛機，如無其他異常將導彈從飛機導彈發射架上卸下。
7，分析問題，該是誰的問題找誰，是飛機的問題、導彈的問題還是飛行員的問題，這當然免不得一番扯皮，不過都是靠數據說話，不會冤枉誰。
戰鬥機平時訓練不掛實彈，只有執行實彈任務時才掛實彈，平時的飛行訓練裝掛“掛飛訓練彈”也就是所謂的“訓練彈”。
圖：導彈與掛架都有保險銷（連著紅布條的）實彈價格昂貴，而且都是有壽命的，一般按掛飛次數也就是通電次數來算，一般的紅外彈能有個十幾次吧。導彈進入發射程序後導彈的各系統各部件都開始工作，壽命也就減少一次。導彈或者炸彈沒有投出去，武器總電門已經接通，導彈已經進入工作，誰也不能保證飛機落地之後，導彈就不會走火發射。帶彈著陸後，導彈走火的事件也時有發生，所以機場都會劃定專門的退彈區保證安全，飛機滑行至退彈區，導彈朝向空無一人的曠野，然後由地勤人員進行退彈工作。
圖：地勤人員掛導彈
至於帶彈著陸會不會影響飛機的最大允許著陸重量，這種情況不會存在。飛機帶彈著陸前，必須將多餘的燃油在空中放出，這也是為了確保安全的一種手段。
飛機帶彈著陸都是在相對安全的情況下才會發生，如果情況比較特殊，比如導彈發動機已經工作；火控系統顯示炸彈已投放，但是炸彈沒有離機，這種情況就比較危險，這時候由飛行員在空中使用應急投放按鈕將導彈投掉，如果還不行，就把掛架連同導彈或者炸彈一塊應急投放掉。
導彈沒打出去帶彈著陸也不要怕，按照應急處置程序一步一步來，就可以確保安全。
胡侃軍事
目前在部署戰鬥機的軍用機場都會有一些戰鬥機處於戰備值班狀態，這些戰鬥機在接獲起飛命令之後五分鐘之內就會緊急升空執行任務，通常這些戰鬥機都是配備實彈的，主要使用短程紅外格鬥空空導彈和中距雷達制導空空導彈。處於戰備值班的戰鬥機是用於對不明空情的監視和驅離，另外也會對入侵的敵機予以反擊之用。
如果說每次戰備值班起飛後執行完任務就要把導彈丟棄未免太浪費了，因為空空導彈的重量不是很大，沒有發射出去，所以基本上返場的時候都會帶回來，但是這些在飛機上掛載並且接過電的導彈的壽命會受到影響。返回之後需要卸下這些導彈，通過檢測合格之後會重新入庫保存。
對於其他一些掛載的普通航彈，特別是大直徑的航彈，由於重量的限制和危險性，一般會在返場前丟棄，其實正常訓練時不會攜帶真的航彈的。
在航空母艦上的訓練和戰備值班也是如此，一般的導彈都會帶回來，完全沒有必要丟棄。
航空愛好者AMR
每一架戰鬥機都有一個最大降落重量，如果攜帶彈藥加燃油高於最大降落重量，就要在機場附近某個特定空域拋油或者盤旋耗盡燃油。才能降落。
艦載機就更慘，以美國的F/A18CD為例，如果攜帶2中2近對空導彈，再攜帶任何對地武器，在飛到航母附近時都要拋棄。因為超重。所以F/A18EF最大改進就是加大最大降落重量。終於可以攜帶更多武器降落。但如果滿載武器起飛，而沒有使用，一定會拋棄一些，因為至今沒法做到滿載降落。
這也是中國航母艦載機起飛時，基本上看不見重載的原因。重載意味著一定要發射武器出去。
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完全可以。飛機帶彈飛行訓練或者戰鬥值班很正常，特別是戰鬥巡邏，都要掛實彈，飛行任務結束後當返回機場時自然要帶彈著陸，沒有什麼問題。還有閱兵式上飛機也是掛實彈飛行的。不過實彈頻繁掛飛通電會影響壽命，用一段時間就要在訓練中打掉了。所以如果只是訓練飛行可以使用訓練彈，比實彈耐用。有些特殊情況比如作戰或演習時導彈發射失敗，帶著飛回來的也有，比較危險，國內外都有類似事故，中國曾有導彈在掛架上鎖死發射不出去，最後飛行員硬是帶著彈飛回來的。美國曾有艦載機著艦後一枚空空導彈意外掉到甲板上並且點火發射，造成損失。
慣性導航88761176
這個問題應該問得比較含糊，首先戰鬥機掛載的導彈只要沒有工作是可以返回機場的，如果導彈在空中已經啟動工作，但因為故障原因沒有發射出去，這種情況是不允許帶彈返回機場著陸的，故障彈會在空中被應急拋掉
一杯清茶182860292
可以的，因為一般也不會去最大重量起飛，就算滿油滿彈，轉一圈回來油也耗的差不多了，實在不行，那就把燃油放掉，降落。
現代化的彈藥很貴的！扔不起的。別說航空這樣的彈藥，就是坦克用的穿甲彈，一發都要6-7萬rmb，你說扔了就扔了，那不是開玩笑麼，財大氣粗的美國海軍也不敢這樣幹。
傷心時吃糖
戰鬥機掛載導彈返回機場是可以的，如果掛載的是航空炸彈，就必須投掉後返場，航母應該也是如此。特殊情況除外，七十年代，我國首次用強五投擲氫彈失敗，但在飛行員及地面指揮員配合下，飛機帶彈安全著陸，化解了一次重大險情。
寧卜
要看戰鬥機的性能，戰鬥機的最大起飛重量決定了起飛時攜帶的油量和武器重量，最大著陸重量決定了返回時是否能夠攜彈著陸，有一些早期艦載機是不能攜彈返回的，現在不存在了，但也不能滿載而歸。
