算起來這已經是蘇南永第二次揮手作別中國。於東風悅達起亞而言，他就像一個“超級英雄”。困境時身處一線，化險為夷後又迴歸普通教授的身份，站在首爾大學的教室裡，把落在肩上粉筆灰和銷量責任撣了撣，好似他從來沒有離開過這個講臺一般。
有人說，“Super”和“Su”都是S打頭並不是巧合
早在2007年，蘇南永就來到東風悅達起亞，出任銷售本部本部長；2010年升任副總經理，主管銷售；2011年正式成為東風悅達起亞總經理。成為東風悅達起亞成立以來的第七任總經理，也是目前為止任期最長的總經理。
這是他第一次成為東風悅達起亞的“超級英雄”。彼時，公司出現18%的銷量滑坡。在他的努力下，東風悅達起亞實現了從2011年的43.16萬輛增長至2014年的64.6萬輛。行業排名從第18位上升至第8位，成功躋身中國一流車企陣營。品牌形象也徹底擺脫了之前千里馬的廉價路線，並向年輕、時尚和潮流的方向演變。
在2013年上海車展上，蘇南永放言：“在當今中國汽車市場發展的當下，誰都有可能走到前列，關鍵看誰準備更為充分，東風悅達起亞未來也有機會在中國做老大。”
那時的蘇南永並不知道，“超級英雄”並不是無敵的。他給了東風悅達起亞一個關於2017年實現產銷百萬的夢。彼時強勢增長的勢頭或許讓這個夢顯得過於保守，也讓產銷百萬成了蘇南永的氪星石。
有意思的是，到2015年8月底，蘇南永就因未能帶領DYK衝上百萬輛的高度而引咎辭職。而這也是東風悅達起亞離那個過於保守的夢最近的一次。
所幸，在“超級英雄”歸國後，不用去開Uber餬口，也沒有一個時不時發病的老人需要養活。蘇南永成了首爾大學教授和零部件協會顧問，只是偶爾要忍受講臺下的玩手機和打呼嚕的大學生罷了。
暮狼……啊不，蘇南永並沒有忍受太久。在沒有他的日子裡，東風悅達起亞銷量慘遭滑鐵盧，“超級英雄”的復出並沒有讓我們等太久。
數據顯示，2016年，東風悅達起亞實現年銷量65萬輛，同比增長僅為5.5%。同年底，有報道稱其在全國範圍內的經銷商有超過80%處於嚴重虧損狀態，超過100家經銷商無奈選擇了退網。
次年1月，超過200家經銷商聯名抗議東風悅達起亞強迫他們增加庫存的做法。
圖片源於網絡
風雨飄搖中，超人……啊不，蘇南永於2017年毅然決然的碾碎了手中的粉筆，選擇歸來。
在迴歸的第一天，他立下誓言：東風悅達起亞不走上正常軌道，他不會拿一分錢薪水。這筆錢和東風悅達起亞部長級以上的管理人員們主動降薪10%一道，用以改善4S店目前的困境。
此外，在2020年，他要帶領東風悅達起亞實現年銷量100萬輛的目標。聯繫上文，我們知道這是他的“氪星石”。
這位60歲的老人用8個月的時間，走訪了27個省，420多家經銷店。在給予經銷商資金支持的同時，也重塑了他們的信心。
在一系列舉措之下，東風悅達起亞2017年實現35.95萬輛。2018上半年，東風悅達起亞1～6月累計銷售汽車17萬輛，實現同比增長33%。雖然與今年年銷50萬的目標相比仍然有差距，但回暖的勢頭明顯。
對此，蘇南永表示：“如果把公司比作是一輛正在通過隧道的汽車，這輛車正行駛在走出隧道口前的那一段路，雖然還沒有走完隧道但已經看到前方有亮光照進來。”
只是，蘇南永或許沒機會親手帶領東風悅達起亞站上產銷百萬的舞臺，享受來自前方的亮光。
事實上，拋開蘇南永的個人因素。東風悅達起亞若無較大改變，其在華遭遇只會越來越糟。
市場整體環境的低迷，註定會有一些車企行將淘汰，東風悅達起亞正是那個危險的邊緣人之一。
與現代有較大面積重疊的產品譜系；更新緩慢導致多代同堂銷售；處於自主品牌和合資品牌之間交火的第一線，讓東風悅達起亞成為只有“超級英雄”才能拯救的品牌。
蘇南永和東風悅達起亞或許意識到了這一點。根據規劃，該公司將推進 “新車型擴大及投入”“新能源商品線強化”“中國本土化車型研發”“推進顧客至上經營理念”四大核心戰略的實施。
其中，新一代智跑、奕跑已先期上市。
而在新能源領域，除已推出的K5混動版車型外。2020年之前，東風悅達起亞還將推出1款D2級插電式混合動力轎車、2款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車共5款新能源汽車。此外其自主品牌華騏（HORKI）也將推出。
然而，這一切可能和蘇南永無關了。雖然截止到發稿前，蘇南永歸國的消息尚未得到東風悅達起亞方面的回應。但向講臺下的學子們講述著十幾年中的營銷之道，未嘗不是一個好歸宿。
而對於繼任者而言，在後蘇南永時代，衝量壓力仍存。戰略規劃在短期內效果不顯，唯一能選擇的手段或許只有繼續降價了。
“每當我們舉起杯，總能彼此看到眼中的光，那是笑嗎？不是。”
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