美國作家凱文·凱利曾說，“世界上唯一不變的東西就是變。”
不可否認，我們已經處於一個“唯變不變”的新時代，而2018年的汽車圈可謂是CEO們尤為動盪的一年，無論是年初奧迪全球CEO施泰德遭遇逮捕、菲克集團CEO馬爾喬內離世，亦或是近期鬧得沸沸揚揚的戈恩遭遇“至暗時刻”等等，全球汽車集團一把手的變動總是牽動著整個汽車市場的“心絃”。
而中國市場作為全球汽車最大的單一市場，是各大車企的重兵把守之地，自然中國市場的“一把手”也起著舉足輕重的作用。隨著今年中國天寒地凍車市寒冬的到來，不論是美系、德系、日系還是法系車型，幾乎所有的車企都毫不例外的受到了多多少少的影響。
而日系品牌可以說是這場寒冬中的一股暖流，這其中自然也與其中國一把手的戰略調整有著密不可分關係。
豐田小林一弘離任
▲豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理、豐田汽車公司中國事務所總代表小林一弘
就當汽車圈的所有人都在為戈恩入獄事件鬧得沸沸揚揚之際，11月的最後一天，順風順水的豐田也做出了大幅度的調整，這一調整涉及到中國市場、美國市場、拉丁美洲市場和旗下豪華品牌雷克薩斯等等，可以說堪稱是近年來最大的一次“動刀”。
而豐田章男對中國區的調整顯得格外引人注意，據豐田中國官方消息，現豐田汽車公司專務，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理，豐田汽車公司中國事務所總代表，小林一弘離任。
其中小林一弘的離任顯得格外惹人注目，這位在豐田工作近40年的元老級員工，在經過去年的“連跳兩級”成為豐田中國的一把手之後，僅僅一年的時間便遭到輪換，這自然也受到了外界的高度關注。
翻閱其履歷可見，2013年可以說是小林一弘的轉折年，初次來到中國便勝任廣汽豐田汽車有限公司總經理，其勝任總經理期間，廣汽豐田雙擎車型銷量由初始銷量增長了約30倍，使得豐田在混合動力細分領域銷量和品牌影響力第一的企業。
隨後其用了超過4年時間去了解中國市場，同時做出了一番成績後，便由豐田中國總經理升任為豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理，在成為一把手後的這一年間，積極推進TNGA豐巢概念在華導入進程，從首款TNGA車型——第八代凱美瑞到如今的廣汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR先後上市，以TNGA之力蓄勢破局小型SUV市場，而在廣州車展上，一汽豐田也宣告了TNGA架構下的首款轎車--亞洲龍也即將導入中國市場。
此外，數據顯示，今年1-10月份，豐田在華取得了同比增幅13％的成績，預計2018年中國豐田的銷量將會超過史上最高的140萬臺紀錄。在整個車市處於冰天雪地的寒冬時，豐田可以取得如此好的成績，小林一弘可以說是功不可沒。
日產關潤升任
▲原日產汽車公司高級副總裁兼日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁關潤
作為日系三大品牌之一的日產，其早在2018年伊始，便在中國區管理人員做出了調整，其中日產汽車公司高級副總裁兼日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁關潤在2018年4月1日升任為雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁，負責生產工藝與流程管理。
而原日產汽車公司企業副總裁、日產汽車採購負責人及雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁內田誠（Makoto Uchida）將升任日產汽車公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁。
事實上，關潤能夠被提拔也與其在日產效力30多年的不懈努力不無關係，早在2012年其就被提拔為副總裁，負責亞洲事業和相關公司管理工作，2013年便開始救人東風汽車有限公司董事長兼副總裁，隨後經過一年的鍛鍊，關潤便接替中村公泰升任東風汽車有限公司董事兼總裁。
而在關潤的帶領下，東風有限在2017年銷量再創新高，其中，東風日產的增長率達到11%；東風啟辰同比增幅為23%；輕型商用車事業部（LCV）同比增長12%；東風英菲尼迪的增長率是16.3%。值得注意的是，在2017整體車市微增的中國市場行業平均增幅僅為2.5%。
進入2018年以來，在整個中國汽車市場進入寒冬的大環境下，東風日產儘管也受到一定的影響，但其銷量仍在增長，1-10月全國累計銷量達921309輛，同比增長6.5%。
此外，在銷量穩定增長的同時，東風日產也在為衝擊新的高度做準備，日產汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人曾在接受採訪時表示，“我們可能會增加一個產能在30萬至50萬輛之間的新工廠。”
夏目達也空降東風本田
▲東風本田任職東風本田總經理夏目達也
在2018年年初時，轟動一時的東風本田“機油門”事件，一時間讓東風本田銷量處於低迷狀態，隨後在4月份，夏目達也從本田中國本部“空降”東風本田任職東風本田總經理，並且還帶來了長谷川收、高橋辰美、玉生敬信、土岐賴紹、增田一成等五位派駐員。
從夏目達也的履歷不難看出，其已經在本田效力30多年了，除在本田技研總部以及中國本部中國業務室工作以外，先後在德國、意大利、印度、菲律賓、巴西多個國家任職。
而在夏目達也的帶領下，在經過最有誠意的召回、技術改進等措施後，東風本田也已經迅速從挫折中逐漸恢復，市場表現開始快速回暖，但企業形象仍需彌補。也正如此前東風本田總經理夏目達也在INSPIRE亮相之際表示的那樣：東風本田當務之急是挽回消費者信心。
從夏目達也鏗鏘有力的回答中也不難看出，新車型INSPIRE似乎正是企業派出的“得力干將”。毫無疑問，機油門事件對企業整體有著一定的影響，儘管最近“陰雲”漸散，但仍需彌補企業形象，或許這才是推動INSPIRE打破尷尬局面的有力手段。
事實上，早在今年年初時，東風本田就將全年銷量目標鎖定在了74萬輛。而後不久，“機油門”爆發，一時之間東風本田銷量處於低迷狀態，但夏目達也卻自信的表示，“東風本田74萬輛的年銷量目標不變。”
毋庸置疑，不論是小林一弘的離任、關潤的升任亦或是夏目達也的空降東風本田，在這個劇變的時代，面對風起雲湧的汽車大時代，日系三大品牌的中國一把手能夠在企業最需要的時候，在第一時間為企業效力，他們屢立戰功、聲名赫赫，卻仍在自己的崗位上求變求新。
或許，日系三大品牌能夠在寒風刺骨的車市寒冬中迎著冷風戰上高地，這些“一把手”的戰績功不可沒。
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