“下關風，上關花，蒼山雪，洱海月”。
跨越了兩千公里的路程，我來到了那個風花雪月的大理。
原本期望有豔遇的我，居然在夏日暖陽裡遇到了米線託。
遇不到美女了，總得遇到臺好看的車吧。
外觀更年輕，微整成功
它就安靜的停在酒店門口，被兩束聚光燈照耀著。
鮮豔的紅色車身就像是女子身上的長裙，“水波漣漪式”的家族前臉設計，彷彿是在告訴世人自己的出身。
兩側的 U 型下包圍，就像是微整之後的“尖下巴”。全新的 LED 大燈設計，讓它的雙眼變得更加有神。
側面的腰線一路延伸到車尾，沒有一絲多餘的“贅肉”。配合著 18 寸的大腳，整車顯得十分提氣。黑色的側裙展示了它優美之外的氣質，讓我不禁對它的越野能力產生幻想。
慢慢地走到了它的身後，依舊是沒有讓我失望。
無論是多層次的結構設計還是環島式的 LED 尾燈，都在隱約中向我傳達著一個訊息——它是一個更符合年輕人的座駕。
對了，它還有著雙邊雙出的真排氣，真是十分喜人。
“你好，帝豪。”還算可以
坐進車內，首先感受到的就是它環抱式的座艙，整體感覺還是很“吉利”，但仔細觀察你會發現，還是有很多不一樣的地方。
比如更立體的裝飾套件，搪塑工藝的儀表臺和充滿戰鬥氣息的雙炮筒組合儀表盤等配置。
最大的變化就是中間的那塊 8 英寸的中控娛樂系統——GKUI 吉客智能生態系統。
據廠家稱，這套系統可提供地理位置、娛樂、車控、生活等多項服務。在我們的實際測試中，發現這套系統的確能夠完成大部分的語音指令，對語音的識別度也足夠高。
整套系統的操作邏輯也算清晰，UI 界面還支持主題和壁紙的更換，這就能更好的依據不同的駕駛者提供不同的需求。
這套智能的互聯繫統，還支持手機 APP 遠程操控，但是本次的試駕車並未開放這個功能，所以我們沒能進行測試。
全新的動力，完成度很高
2018 款帝豪 GS 在動力上換裝了吉利完全自主正向開發的一款高效增壓發動機——JLB-4G14T。1.4T 的發動機可以提供最大功率 98 kW，最大扭矩 215 N•m 的動力輸出。與之匹配的是格特拉克 2.0 代 6DCT 變速器。
或許是因為 ECU 的調教問題，在實際的駕駛過程中，你會發現這款 1.4 T 的發動機，還是會有一定程度的渦輪遲滯現象出現，但是這並不影響接下來的動力體驗。至於這款 6 DCT 的變速箱，整體的匹配度和換擋邏輯還是處於一個較高的水準，至少在我看來還是可以接受的。
2018 款帝豪 GS 升級了全速 ACC 自適應巡航系統，可開啟範圍由 30 ~ 150 km/h 提升至 0 ~ 150 km/h，探測距離可達 160 米，可實現定速巡航、自動跟車、前車變道三種跟車模式。
在車速低於 30 km/h 的時候，ACC 系統同樣可以使用，在實際的測試中，感覺這套 ACC 的跟車系統還是十分穩定的，最起碼在同級別的車輛中，帝豪 GS 算是一款完成度比較高的產品。
突如其來的彩蛋
此次試駕活動結束後，帝豪 GSe 也發佈了官圖，就是說它的電動版車型來了。
整體的設計和燃油版並無差別，只是進氣格柵變成了封閉式的設計，這麼做也是為了彰顯電動車的身份，同時在車身上多了幾處電動車的標識。
內飾部分最大的變化，是換裝了旋鈕式換擋。
該車的充電接口設置在右前翼子板處，並在前門板處增加了“EV400”的標識，同樣是為了表明其電動汽車身份。
帝豪 GSe 將搭載一臺最大功率為 120 kW的驅動電機，並配備了一組三元鋰電池組，綜合工況下的續航里程或超 400 km。
閱讀更多 董車會 的文章
