去年年底，豐田銳志停產的消息成為銳志在中國獲得的最後一波關注；如今，在中國賣了幾十年的一汽豐田皇冠也由於銷量不濟，即將退出歷史舞臺。一個是特立獨行的銳志，一個是經典奢華的皇冠，他們雙雙的隕落讓豐田在中高端B級車市場的競爭力和產品陣容都大大缺失。當然，豐田也不可能放下對B級車市場這塊肥肉的慾望。Avalon，人們俗稱的“亞洲龍”，就是豐田即將部署在我們這個亞洲最大國家的一顆重要棋子。
對於這款極少在亞洲出沒的“亞洲龍”，人們對它的定義也是眾說紛紜。一部同行說它是銳志的繼任者，一部分媒體則認為它的使命是重寫豐田皇冠的輝煌。在筆者看來，Avalon更像是一個品牌內“近親結婚”的產物，皇冠的基因和銳志的調性多多少少都佔一點。既然有著“近親”背景，那也免不了人們對這個“新生兒”的未來產生疑慮。今天我們就來看看，這款出生於美國的“亞洲龍”，“回孃家”到底會不會水土不服……
儘管Avalon被稱作“亞洲龍”，但這個稱號也並非官方賦予它的，而且Avalon之前是作為特供於北美市場的一款車型。也許有不少消費者會認為，這款拿到美國“綠卡”的車必然會異常優秀，但筆者似乎聽說咱們中國“綠卡”難度更大。所以，這款車到底實力如何，我們看看便知。
在尺寸方面，Avalon比凱美瑞更大一些，其定位介於豐田凱美瑞和雷克薩斯ES之間。造型方面，Avalon還真有點尬。前臉的大嘴造型幾乎要延伸至側面，甚至讓前保險槓都比較難看到；這樣前臉造型，與其說是誇張，還不如說是草草了事。一口齙牙或者類似於香腸嘴一樣的臉，似乎在中國並不怎麼受歡迎，我們中國人講究的是精緻。側面部分，Avalon還算比較合格，上腰線前部平直後部下沉，下腰線保持筆者漸變的造型，讓其多了一些時尚和動感；C柱車窗線非常流暢，不拖泥帶水，突出了運動範兒。Avalon在造型方面只能算中等水平，過於粗糙的前臉造型減分不少，還算不錯的側面車身雖然能拉高不少顏值，但人畢竟人們看得更多的還是臉。
內飾方面，Avalon卻少了豐田一貫的中庸氣息，畢竟它是來自比較浮誇的北美。整個中控區域呈T字形，而主副駕駛中控臺分三個不同的顏色，且空間也是錯開的，顯得比較有層次感。中控屏與主控制檯呈一體式造型，給人一種厚實完整的感覺。從內飾的設計和佈置來看，Avalon給人的高級感還算不錯，特別是車門和中控部分大面積的軟質材料的包裹，大大提升了其檔次感。不過，在這個定位，Avalon也有不少的對手。別克君越Avenior版本也在動力、NVH、豪華感、舒適性等方面都做得相當不錯；凱迪拉克ATS-L、林肯MKC這一類二線豪華品牌雖然定位更高，但價格下探力度也較大，難免對Avalon產生阻擊作用。
動力方面，豐田全新Avalon在北美市場會搭載2.5L混動和3.5L排量的V6發動機。其中，搭載V6發動機車型將匹配8AT變速箱，2.5L混動車型則匹配CVT變速箱。有了V6發動機的動力搭配看起來還不錯，但引入國內以後3.5L版本是否會被取締，是一個很大的疑問。若沒有了3.5L版本和8AT變速箱的加持，混動版和CVT變速箱則顯得過於平淡，和一輛凱美瑞沒什麼區別。令人遺憾的是，Avalon車型都只有前驅車型，這似乎不怎麼符合皇冠和銳志繼任者的頭銜，少了一個吸引消費者的賣點。
整體來看，豐田Avalon少了一些目前消費者比較熱衷的亮點。首先，渦輪增壓車型的缺失讓Avalon的競爭力明顯不足，在這個1.8T和2.0T滿街橫行的十代，依然抱著自吸不放，難免會損失銷量來為自己的執著買單。帕薩特、邁騰這樣的標杆為什麼總是屹立不倒？除了那德系車的信仰以外，不就是那2.0T的EA888發動機吸引人嗎？其次，日系車慣用的CVT變速線則讓Avalon顯得更普通，一旦V6發動機在中國被取締，Avalon在三大件方面，就是隻有那吹噓了無數遍的TAGN構架了。
結語：
被定義為皇冠和銳志繼承者的豐田Avalon，首先在前臉造型方面就顯得過於粗糙，和目前熱銷主流的B級車風格大相徑庭，需要一定的容忍度。其次，在動力系統是否會有“中國閹割版”這樣的不確定因素，更是給其前途蒙上了一層灰；如果真會被削弱動力系統的配置，那麼多花幾萬塊買一輛加長几釐米的凱美瑞似乎有些不划算了。Avalon拿得出手的，似乎就之後那提了千百便的TAGN構架和來自於北美的新鮮感。而這樣一款名氣大，乾貨少的豐田Avalon，繼承的或許只會是皇冠和銳志那可悲的結局。
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