CROWN—皇冠！作為豐田品牌旗艦車型，誕生於1955年，至今已經歷了半個多世紀的演變發展。作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠在國人心中有著很高的認知度。2012年12月25日，第14代皇冠正式在發佈，車系至今已有64年的發展史。由於車系擁有14代車系，為更好的為大家介紹該車系，小編將分兩期為大家介紹皇冠車系的發展史，本期主要講述前七代車型。
豐田皇冠起源及誕生背景（20世紀50年代初期）
20世紀50年代初期，為了更好地滿足日本國內日益旺盛的企業用車需求，豐田汽車公司開始面向商務人士研發皇冠轎車，準備用以取代之前的RH車型。不過當時，豐田並不確定全新設計的皇冠能否被市場接受，於是同期還推出了一款設計略保守的Master車型，主要用於出租車市場，但是後來由於皇冠更受歡迎，於是豐田將Master停產，其工廠改為生產皇冠；RH車型也被更具競爭力的皇冠取代了RH，皇冠一躍成為了豐田車系中的主力車型。
第一代皇冠（1955-1962年）
1955年1月，豐田自主生產的第一代皇冠轎車正式面世，第一輛皇冠由社長豐田英二親自開下生產線，首代皇冠被命名為TOYOPET，即“豐田寵兒”。那時的皇冠，在造型設計上具有典型的時代特色。第一代皇冠採用船型車身，車頭擁有兩個獨立的圓筒式大燈，突出的發動機蓋上設計了稜線，格柵採用內外兩層樣式，下部的保險槓設計的也比較突出。車身側面最為獨特的設計是前後車門採用對開方式，使乘客上下車更為優雅，車身後部平直的線條一直延伸至車尾，行李廂蓋則設計成流線型。
1955年12月，豐田推出了皇冠豪華版，該版本將左右兩塊擋風玻璃變為一整塊，收音機和暖風升級為標準配置。
1958年10月，皇冠迎來了首次改款，新車的變化主要體現在外觀和動力方面。前臉經過重新設計，頭燈增加了保護罩，格柵樣式更有整體感，車身側面的裝飾條延長到車尾，後備箱蓋變得稜角分明。
1959年3月，第一代皇冠推出了出租車版，另外還推出了兩個商用車版本：旅行車和皮卡。1959年10月，豐田首次推出了搭載柴油發動機的皇冠車型，該車也是日本首款柴油轎車。1957年-1960年期間，第一代皇冠成為首款出口美國的日系車，但皇冠在美國“水土不服”，最終只賣出287輛。
第二代皇冠（1962-1967年）
1962年，豐田正式推出了第二代皇冠車型。新車延續著商務用車的理念，但是為了與旗下另一款車型Corona在定位上拉開差距，在外形上做了重新設計，並借鑑了一些美國車的經典設計元素，車身造型源自1960款福特Falcon，前格柵採用了與1960款克萊斯勒Imperial Crown相似的設計，車頭部分大氣富有張力，雙圓燈被集成在格柵兩側，車身依然採用氣派的船型車身，後排車門從對開式設計迴歸到普通的順開方式，車尾樣式與車頭對稱，車身尺寸更大，造型同樣優雅大氣。熠熠生輝的皇冠形狀車標從第二代正式開始使用，至今仍裝飾在前柵欄上。
1964年，豐田面向日本國內的大型企業客戶，推出了皇冠8車型。與標準版皇冠轎車相比，皇冠8擁有更大的空間、更豪華的配置和更高的動力輸出。第二代皇冠中的皇冠8車型曾在1964年首次出口到中國，它也成為國內進口的第一款豐田車。
第三代皇冠（1967-1971年）
被稱作“白色皇冠”的第三代皇冠車型於1967年正式推出，豐田將其重新定位為旗下頂級私人豪華轎車。新車擁有更加豪華的內飾和寬敞舒適的空間，在整體造型方面，延續了前一代的風格，前臉設計更加現代，前格柵橫貫整個車頭並延伸到車身側面，雙圓燈造型依然保留，並在發動機蓋和前翼子板上形成嵌入的效果。車身側面的銀色裝飾條連接了前後車門，車尾繼續採用與車頭對稱的造型，同樣退出了皮卡和旅行車版本，還全新增加了雙門轎跑車型。
第四代皇冠（1971-1974年）
1971年，第四代皇冠正式上市，這一代皇冠在外觀造型上略顯另類，看起來略有美式肌肉車的感覺。車頭的整個下保險槓的楔形設計略像船頭，正是由於這一設計加上長長的車頭使得這一代皇冠在日本擁有“藍鯨”的別名，這一代皇冠也是豐田在美國銷售的最後一代皇冠。
值得一提的是，從1973年開始豐田還專門推出了一款皇冠Royal Saloon車型（直譯為皇家版），該款車型是當時皇冠車系中的頂級車型，只在特定的市場銷售。如今，皇冠車系中依然有Royal Saloon版，只是今天它只作為每個排量的中高配車型出現。
1973年，因“廣交會”接待工作需要，當時周總理親自與日本談判，引進了200臺第四代皇冠轎車專門用於每年廣交會的接待工作。當年的第四代皇冠被分配給了廣州第一家出租車公司，當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內的一道風景。
第五代皇冠（1974-1979年）
1974年第五代皇冠在日本發佈，相比第四代車型，第五代皇冠的變化主要在於外觀方面。相比第四代車型變化是翻天覆地的，外觀設計上不再另類，而是變得更加穩重和霸氣，整個車身線條方方正正，大燈也使用了方形輪廓內嵌了四個圓燈。車身設計上，新增加了一個後三角窗。內飾方面，第五代皇冠的整體風格與第四代車型保持一致。動力方面，與第四代皇冠相同，不同之處在於首次採用了配備自動加速裝置的4AT變速箱，同時也首次採用了隱形雨刷。
第六代皇冠（1979-1983年）
1979年，豐田推出了第六代皇冠車型，包括了四門轎車、四門旅行車、四門硬頂及兩門Coupe車型。外觀上，第六代皇冠明顯要更加硬朗、豪華，取消了後三角窗。不同車款還採用了不同樣式的車燈設計，其中普通版車型採用了分體式矩形大燈，而Royal Saloon的矩形大燈尺寸要比普通版的更大，保險槓向外延伸的幅度也更大。
為了應對70年代兩次世界石油危機的爆發，豐田可謂想盡了招數，第六代皇冠不僅推出了渦輪增壓的汽油發動機，還推出了渦輪增壓的柴油發動機，但是在這一時期豐田皇冠的銷量並不樂觀。此外，雖然皇冠車型已經不在美國銷售，但是在兩次石油危機爆發之後，美國汽車廠商爆發出了強烈的“排外”心裡，而豐田汽車為了不失去美國市場，此時還首次開始與通用合作，並且向美國汽車廠家轉讓小型車生產技術。在1982年向北美市場推出了Camry（凱美瑞）車型。
第七代皇冠（1983-1987年）
到了1983年，豐田正式推出了第七代皇冠車型，從這一代車型開始皇冠不再推出兩門版，而全都是四門車型，包括了四門轎車、四門硬頂和四門旅行版。在外形設計上與上一代車型比較接近，整體風格依然是以豪華、穩重為主。最大的變化是進氣格柵。車身設計上，第七代皇冠採用了全新設計的C柱，用有機玻璃板裝飾，這一設計在當時被賦予了“水晶式C柱”的優雅稱號。內飾設計上，第七代皇冠採用了諸多電子設備，儀表盤由此前的指針式變成了電子式，中央控制面板上也多了許多小電子屏幕，用以顯示車輛的各種狀態，可以說這一代皇冠科技感十足。配置上，第七代皇冠配備了ABS、電動車窗、雙溫區控制、前後立體聲音響、磁帶播放機、車載冰箱、自動頭燈、前後閱讀燈以及電動後視鏡等，相當豪華。
第七代皇冠底盤首次採用了四輪獨立懸架，前輪依然使用的是雙橫臂獨立懸架，而後懸架由此前的整體橋改成了單斜臂獨立懸架，在此套懸架的基礎上，豐田還為皇冠配備了一套TEMS電子控制半主動懸掛系統，車主可以根據汽車行駛的狀態和路面情況，手動選擇不同的工作模式來保證車輛的舒適性和操控穩定性，在當時看來相當先進。
1984年，第七代皇冠正式進入國內市場，隨著我國改革開放走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，而就在這個時候第七代皇冠進入了中國，當時的第七代皇冠在國人心中是高端豪華車的代表，進入國內之後就迅速佔領了國內的公商務車和出租車市場，1985年一年就進口了17250臺，成為了國人記憶中不可磨滅的經典車型。
縱觀皇冠前七代的發展，可以說它的歷程並不是一帆風順的，在兩次世界石油危機期間，它失去了美國這塊龐大的市場，這是當時豐田所沒想到的，不過好在當時皇冠憑藉著諸多豪華的配置，在大部分亞洲國家樹立了不錯的形象，在日本、中國等國家成為了豪華車的代名詞，皇冠轎車也成為了豐田旗下所有車系中歷史最長的豪華車。在前七代車型的介紹中，因年代久遠，小編寫的略微簡單，在接下來的七代歷程裡，皇冠又有怎樣的表現呢，小編將詳細為大家一一介紹。喜歡的朋友請點擊關注！謝謝大家的支持！
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