CROWN—皇冠！作为丰田品牌旗舰车型，诞生于1955年，至今已经历了半个多世纪的演变发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中有着很高的认知度。2012年12月25日，第14代皇冠正式在发布，车系至今已有64年的发展史。由于车系拥有14代车系，为更好的为大家介绍该车系，小编将分两期为大家介绍皇冠车系的发展史，本期主要讲述前七代车型。
丰田皇冠起源及诞生背景（20世纪50年代初期）
20世纪50年代初期，为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车，准备用以取代之前的RH车型。不过当时，丰田并不确定全新设计的皇冠能否被市场接受，于是同期还推出了一款设计略保守的Master车型，主要用于出租车市场，但是后来由于皇冠更受欢迎，于是丰田将Master停产，其工厂改为生产皇冠；RH车型也被更具竞争力的皇冠取代了RH，皇冠一跃成为了丰田车系中的主力车型。
第一代皇冠（1955-1962年）
1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由社长丰田英二亲自开下生产线，首代皇冠被命名为TOYOPET，即“丰田宠儿”。那时的皇冠，在造型设计上具有典型的时代特色。第一代皇冠采用船型车身，车头拥有两个独立的圆筒式大灯，突出的发动机盖上设计了棱线，格栅采用内外两层样式，下部的保险杠设计的也比较突出。车身侧面最为独特的设计是前后车门采用对开方式，使乘客上下车更为优雅，车身后部平直的线条一直延伸至车尾，行李厢盖则设计成流线型。
1955年12月，丰田推出了皇冠豪华版，该版本将左右两块挡风玻璃变为一整块，收音机和暖风升级为标准配置。
1958年10月，皇冠迎来了首次改款，新车的变化主要体现在外观和动力方面。前脸经过重新设计，头灯增加了保护罩，格栅样式更有整体感，车身侧面的装饰条延长到车尾，后备箱盖变得棱角分明。
1959年3月，第一代皇冠推出了出租车版，另外还推出了两个商用车版本：旅行车和皮卡。1959年10月，丰田首次推出了搭载柴油发动机的皇冠车型，该车也是日本首款柴油轿车。1957年-1960年期间，第一代皇冠成为首款出口美国的日系车，但皇冠在美国“水土不服”，最终只卖出287辆。
第二代皇冠（1962-1967年）
1962年，丰田正式推出了第二代皇冠车型。新车延续着商务用车的理念，但是为了与旗下另一款车型Corona在定位上拉开差距，在外形上做了重新设计，并借鉴了一些美国车的经典设计元素，车身造型源自1960款福特Falcon，前格栅采用了与1960款克莱斯勒Imperial Crown相似的设计，车头部分大气富有张力，双圆灯被集成在格栅两侧，车身依然采用气派的船型车身，后排车门从对开式设计回归到普通的顺开方式，车尾样式与车头对称，车身尺寸更大，造型同样优雅大气。熠熠生辉的皇冠形状车标从第二代正式开始使用，至今仍装饰在前栅栏上。
1964年，丰田面向日本国内的大型企业客户，推出了皇冠8车型。与标准版皇冠轿车相比，皇冠8拥有更大的空间、更豪华的配置和更高的动力输出。第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。
第三代皇冠（1967-1971年）
被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，在整体造型方面，延续了前一代的风格，前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型，同样退出了皮卡和旅行车版本，还全新增加了双门轿跑车型。
第四代皇冠（1971-1974年）
1971年，第四代皇冠正式上市，这一代皇冠在外观造型上略显另类，看起来略有美式肌肉车的感觉。车头的整个下保险杠的楔形设计略像船头，正是由于这一设计加上长长的车头使得这一代皇冠在日本拥有“蓝鲸”的别名，这一代皇冠也是丰田在美国销售的最后一代皇冠。
值得一提的是，从1973年开始丰田还专门推出了一款皇冠Royal Saloon车型（直译为皇家版），该款车型是当时皇冠车系中的顶级车型，只在特定的市场销售。如今，皇冠车系中依然有Royal Saloon版，只是今天它只作为每个排量的中高配车型出现。
1973年，因“广交会”接待工作需要，当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作。当年的第四代皇冠被分配给了广州第一家出租车公司，当时开皇冠的有很多女司机，靓车加美女成为广州城内的一道风景。
第五代皇冠（1974-1979年）
1974年第五代皇冠在日本发布，相比第四代车型，第五代皇冠的变化主要在于外观方面。相比第四代车型变化是翻天覆地的，外观设计上不再另类，而是变得更加稳重和霸气，整个车身线条方方正正，大灯也使用了方形轮廓内嵌了四个圆灯。车身设计上，新增加了一个后三角窗。内饰方面，第五代皇冠的整体风格与第四代车型保持一致。动力方面，与第四代皇冠相同，不同之处在于首次采用了配备自动加速装置的4AT变速箱，同时也首次采用了隐形雨刷。
第六代皇冠（1979-1983年）
1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，包括了四门轿车、四门旅行车、四门硬顶及两门Coupe车型。外观上，第六代皇冠明显要更加硬朗、豪华，取消了后三角窗。不同车款还采用了不同样式的车灯设计，其中普通版车型采用了分体式矩形大灯，而Royal Saloon的矩形大灯尺寸要比普通版的更大，保险杠向外延伸的幅度也更大。
为了应对70年代两次世界石油危机的爆发，丰田可谓想尽了招数，第六代皇冠不仅推出了涡轮增压的汽油发动机，还推出了涡轮增压的柴油发动机，但是在这一时期丰田皇冠的销量并不乐观。此外，虽然皇冠车型已经不在美国销售，但是在两次石油危机爆发之后，美国汽车厂商爆发出了强烈的“排外”心里，而丰田汽车为了不失去美国市场，此时还首次开始与通用合作，并且向美国汽车厂家转让小型车生产技术。在1982年向北美市场推出了Camry（凯美瑞）车型。
第七代皇冠（1983-1987年）
到了1983年，丰田正式推出了第七代皇冠车型，从这一代车型开始皇冠不再推出两门版，而全都是四门车型，包括了四门轿车、四门硬顶和四门旅行版。在外形设计上与上一代车型比较接近，整体风格依然是以豪华、稳重为主。最大的变化是进气格栅。车身设计上，第七代皇冠采用了全新设计的C柱，用有机玻璃板装饰，这一设计在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。内饰设计上，第七代皇冠采用了诸多电子设备，仪表盘由此前的指针式变成了电子式，中央控制面板上也多了许多小电子屏幕，用以显示车辆的各种状态，可以说这一代皇冠科技感十足。配置上，第七代皇冠配备了ABS、电动车窗、双温区控制、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜等，相当豪华。
第七代皇冠底盘首次采用了四轮独立悬架，前轮依然使用的是双横臂独立悬架，而后悬架由此前的整体桥改成了单斜臂独立悬架，在此套悬架的基础上，丰田还为皇冠配备了一套TEMS电子控制半主动悬挂系统，车主可以根据汽车行驶的状态和路面情况，手动选择不同的工作模式来保证车辆的舒适性和操控稳定性，在当时看来相当先进。
1984年，第七代皇冠正式进入国内市场，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。
纵观皇冠前七代的发展，可以说它的历程并不是一帆风顺的，在两次世界石油危机期间，它失去了美国这块庞大的市场，这是当时丰田所没想到的，不过好在当时皇冠凭借着诸多豪华的配置，在大部分亚洲国家树立了不错的形象，在日本、中国等国家成为了豪华车的代名词，皇冠轿车也成为了丰田旗下所有车系中历史最长的豪华车。在前七代车型的介绍中，因年代久远，小编写的略微简单，在接下来的七代历程里，皇冠又有怎样的表现呢，小编将详细为大家一一介绍。喜欢的朋友请点击关注！谢谢大家的支持！
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