汽車“三大件”指什麼？發動機、底盤以及變速箱，三者缺一不可，反正就是幸福的“生活”在一起！而變速箱種類繁多，自動變速箱、手自一體變速箱、還有CVT變速箱等。其中CVT變速箱普遍受到日系廠商的追捧，在德系卻遇冷，為什麼呢？
無級變速器的全名是Continuously Variable Transmission，其實最先發明這種變速箱的是荷蘭人，而不是日本人。早期CVT的特點就是重量輕、體積小、零件少，具有較高的傳動效率和更低的油耗，最大的優點就是在汽車動力上尋找到一個經濟與性能中和的平衡點，當時普遍被車企看好，然而到後來，日本富士汽車（斯巴魯）將CVT用在了大排量W型發動機上後，出現了缺陷，發動機後出現了打齒以及磨損的現象，而當年富士、本田也發現了CVT的缺點，從而得出結論：對於大功率發動機的傳動CVT力不從心，CVT更加適合用在功率小，排量小的車型上。
像日產全系車型，豐田卡羅拉、RAV4，甚至連本田飛度、思域都採用CVT變速箱。等等，小編還看到某些令人不可思議的東西，日本製造的10式主戰坦克也“喪心病狂”地用上了CVT變速箱，可見日系對於CVT是真愛啊！其中的原因也是與日本的開發理念有著密切的關係的。
日本車普遍來講油耗比較低，我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，除發動機、變速箱外，還有主減速比、車重、風阻係數、輪胎等等，當然，發動機、變速箱是最主要的兩個因素。
CVT變速箱沒固定的檔位，也可以理解為cvt具備無限多個檔位，其動力輸出相對普通at和dsg更加平順。動力輸出連續線性，在日常駕駛特別是走走停停的城市路況中不那麼容易累。另外，CVT變速箱能根據發動機工況選擇最佳的傳動比，無時不刻把“節油”放在第一位。最佳工況的同時也就意味著對環境更友好，排放的有毒氣體更少。
重點來了，CVT變速箱結構簡單，體積更小，一是提高了機艙的空間利用率，零部件佈局相對靈活，使得乘坐空間的拓展也更簡單，二是成本更低。善於精打細算的日本人熱衷於CVT變速箱就非常能理解了。
另外，CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，大規模生產後CVT的成本將會比AT、DCT少，這對廠商來說更有利於降低生產成本。連續可變的速比意味著可以與發動機工況實現最佳匹配，提高整車的燃油經濟性，這也是廠商面臨嚴峻排放油耗法規時的一大法寶。基於以上因素考慮，CVT有著AT、DCT變速箱無法比擬的優點，它無疑是廠商理想的傳動裝置。
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