汽车“三大件”指什么？发动机、底盘以及变速箱，三者缺一不可，反正就是幸福的“生活”在一起！而变速箱种类繁多，自动变速箱、手自一体变速箱、还有CVT变速箱等。其中CVT变速箱普遍受到日系厂商的追捧，在德系却遇冷，为什么呢？
无级变速器的全名是Continuously Variable Transmission，其实最先发明这种变速箱的是荷兰人，而不是日本人。早期CVT的特点就是重量轻、体积小、零件少，具有较高的传动效率和更低的油耗，最大的优点就是在汽车动力上寻找到一个经济与性能中和的平衡点，当时普遍被车企看好，然而到后来，日本富士汽车（斯巴鲁）将CVT用在了大排量W型发动机上后，出现了缺陷，发动机后出现了打齿以及磨损的现象，而当年富士、本田也发现了CVT的缺点，从而得出结论：对于大功率发动机的传动CVT力不从心，CVT更加适合用在功率小，排量小的车型上。
像日产全系车型，丰田卡罗拉、RAV4，甚至连本田飞度、思域都采用CVT变速箱。等等，小编还看到某些令人不可思议的东西，日本制造的10式主战坦克也“丧心病狂”地用上了CVT变速箱，可见日系对于CVT是真爱啊！其中的原因也是与日本的开发理念有着密切的关系的。
日本车普遍来讲油耗比较低，我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。
CVT变速箱没固定的档位，也可以理解为cvt具备无限多个档位，其动力输出相对普通at和dsg更加平顺。动力输出连续线性，在日常驾驶特别是走走停停的城市路况中不那么容易累。另外，CVT变速箱能根据发动机工况选择最佳的传动比，无时不刻把“节油”放在第一位。最佳工况的同时也就意味着对环境更友好，排放的有毒气体更少。
重点来了，CVT变速箱结构简单，体积更小，一是提高了机舱的空间利用率，零部件布局相对灵活，使得乘坐空间的拓展也更简单，二是成本更低。善于精打细算的日本人热衷于CVT变速箱就非常能理解了。
另外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性，这也是厂商面临严峻排放油耗法规时的一大法宝。基于以上因素考虑，CVT有着AT、DCT变速箱无法比拟的优点，它无疑是厂商理想的传动装置。
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