馬自達，其實我們現在回頭看看它，真的挺“落伍”的，瞧瞧現在的大環境和所謂的趨勢，馬自達似乎一樣都沒有趕上：
不渦輪、不新能源、不三缸、不雙離合、不拉長、不變軟，連降價促銷都沒啥興趣，按理說這樣的品牌早已經是要被歷史的滾滾車輪碾壓在腳下，畢竟如此快餐的時代裡，跟不上步伐就意味著消亡。
然而我們可以看到，馬自達這幾年在國內反而是越來越強勢，銷量雖然算不上火爆，但是也一直在慢慢上浮，連這種有點顯老，空間還那麼小的昂克賽拉都能穩在1萬臺以上。難道是我們國人開始“懷舊”了嗎？
我認為並不是，它背後還是有比較深入的原因的。
對於汽車，國人開始有自己的想法
在之前很長的一段時間裡面，關於買車這件事，其實我們一直處於被動接受的一方。他們告訴我們渦輪是好的，於是我們就開始追求T，他們告訴我們雙離合換擋快，於是我們就開始唾棄AT等等。甚至於我們開始不看車型，只看LOGO，只要那個LOGO是大家說好的，我們就會放下戒備毫無保留的接受和掏錢購買。
然而隨著家家戶戶都有車了，大家開始發現事實並不是那麼簡單，對於汽車，我們開始會追求自己想要的，而不是別人想給的。
在這裡小編並不是完全否認渦輪、否認新能源、否認雙離合等等，只是開始有這麼一批消費者，更願意獨立思考什麼樣的車才符合自己的需求，而不是盲從趨勢和潮流。
這就好比如大家都在泡枸杞養生的時候，他卻更願意用下樓跑步的方式來保養身體。
出色的操控感，追求機械樂趣
之前我們經濟落後，開車對於我們來說是一種非常奢侈的出行方式。而隨著這些年以來經濟跳躍式的發展，城鎮化的進展加快，開車對於我們來說，又變成了一種很廉價，甚至於糟心的出行方式。
所以我們還真的是從來沒有機會去思考和體驗，開車樂趣到底是什麼？甚至於直接把“操控”或者“駕駛樂趣”這樣的字眼，歸入裝逼的範疇，因為很多人認為，這麼擁堵的路況下聊操控，是偽命題。
然而汽車文化總是要向前發展的，國人對於機械的理解也越來越深刻，所謂的操控也並不是在賽道上才能體驗到。隨著大家接觸的車越來越多，會發現有些車在路上躲避突然出現小石頭時會顯得吃力，方向盤一打，車頭都懶得響應你。而有些車卻能幹淨利落的完成你想要的操作，讓你會心一笑。
所以開始有一部分消費者知道了操控的含義，並且願意追求這樣的樂趣，所以擁有出色操控的馬自達，自然就會進入他們的備選單。
彌足珍貴的平順動力輸出
決定堅持自吸，不渦輪，不三缸。在如今的大環境下，對於任何一家汽車主機廠來說都是一個艱難的決定，因為這樣拿不到雙積分，更不可能有任何的政策傾斜，還容易遭受消費者對於動力孱弱的詬病（比如1.5L的昂克賽拉），對於銷量來說可以算是百害而無一利。
然而馬自達這樣的堅持，確實能給我們帶來當下非常難得的動力體驗，自吸帶來的平順加上調教得足夠聰明的愛信6AT，這真是當下的小排量渦增甚至是三缸渦增難以給到的動力輸出體驗。
最後，人性化的人機工程設計，也是馬自達的一大優點，在大屏橫行的時代下，馬自達還是堅持物理按鍵，保持利於司機盲操的體驗，也算是難能可貴。
當然，馬自達也有自己很多缺點，NVH太次，配置上的不合理，做工用料差等等，都是限制其進一步往上爬的因素，不過對於馬自達粉來說，這些其實並不重要，只要它的三大件還是這麼原汁原味，他們就願意繼續掏錢。
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