文丨李德輝
2018年3月28日，德系三兄弟中的兩位，奔馳和寶馬，簽署合作協議，雙方將旗下共享汽車、網約車服務、充電網絡和多模式聯運等業務進行合併和擴充。
消息一出，不免讓心思縝密者頓生疑問，奧迪去哪兒了？
在傳統制造與銷售領域，德系三兄弟長期霸佔豪華車銷量第一陣營，被業界簡稱為ABB，即奧迪、奔馳、寶馬。不管是銷量還是品牌，三者都憑藉德國製造的高品質形象而被緊緊的綁定在一起，從中收益頗豐。如今，汽車行業正在面臨技術和消費習慣等因素的衝擊，一場前所未有的變革即將發生。然而，德系三兄弟的組合被“BB組合”取代，即奔馳和寶馬。
公開的信息顯示，在共享出行領域，奧迪有單飛的跡象。2016年底，大眾集團與滴滴接觸，希望能夠收購滴滴20%的股份，雙方合作建立一支豪華車網約車車隊。不難看出，大眾集團旗下的奧迪品牌可能是這次合作的實際受益者。由於缺乏官方信息，這點尚不能確認，只能算是猜測。不管如何，滴滴拒絕了這份合作提議，提出建立合資公司的合作模式。然而，大眾汽車的戰略方向並沒有動搖。大眾汽車集團中國董事會成員蘇偉銘表示，大眾還在與更多的潛在合作伙伴進行談判，以建立一個豪華車為主的網約車服務。
此後，我們看到的便是奔馳與寶馬在共享出行領域建立合作公司的合作，其中沒有奧迪。另外，同樣是豪華汽車製造商，在向出行服務領域轉型的過程中，寶馬曾公開表示要堅持自己的豪華品牌屬性，轉型為高檔汽車出行服務商。
鑑於服務行業與製造行業的差異性，僅僅擁有寶馬單一品牌的出行服務商顯然難以滿足消費者的個性化與多樣化需求，不管是產品序列還是品牌體驗，都略顯單薄。因此，寶馬與奔馳的聯手將極大的提升了雙方轉型出行服務商的成功概率。此時，不知大眾的豪華車網約車服務是如何計劃。
在被滴滴拒絕之後，大眾並未死心。2018年5月初，路透社報道稱，大眾和滴滴出行正在就如何組建一個新的合資企業進行談判，新的合資企業旨在提供、開發和管理“特製”車輛。談判內容顯示，成立合資公司之後，大眾將為滴滴出行提供約10萬輛電動車和自動駕駛車輛，其中三分之二是大眾集團的轎車，三分之一由大眾和滴滴出行共同購買。值得注意的事，大眾並不是合資公司未來唯一的車輛提供商。同時，大眾將承擔管理這個車隊的職責。對於合作細節，《華爾街日報》的報道稱，最終合作公司將形成50:50的股比，但是前期大眾只持有40%的股份，另外10%將在後期增持。目前，滴滴出行運營的叫車App服務不在合資公司範圍之內，依舊獨立正常運營。
面對業務轉型，在新科技領域，大眾計劃在全球範圍內投資接近340億歐元。具體到中國市場，大眾新上任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大眾將籌措約150億歐元用於2020年以前在中國投資叫車服務、自動駕駛、數據化等項目。
除了自有共享出行MOIA項目之外，大眾還在中國市場合縱連橫。至今，大眾在中國已經投資了人工智能公司出門問問、共享出行首汽約車與首汽旗下的GoFun和一家二手車買賣公司。另外，除了上述的豪華車為主的網約車服務之外，大眾還將投資電動汽車充電站服務。
與滴滴出行的合作，大眾集團高層表示：“在新的生態體系中，大眾作為一家汽車製造商若想成功，我們就需要知道我們的顧客是誰，他們想要的旅程是什麼樣的，以及我們的策略應該如何。”同時，大眾汽車集團中國董事會成員蘇偉銘給出這樣的答案：“此次與滴滴成立合資公司，並不僅僅是在叫車服務領域進行合作。我們想要在更多的出行項目中進行探索，以及探索自動駕駛和無人駕駛出租車。”
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