拼多多的成功上市說明：只要中國還是一個多層級的社會，低端廉價的產品就一定有市場。但社會始終在進步，已經歷過一輪消費升級的上汽通用五菱更清楚：必須去除消費者心中五菱牢固的微車形象。
上半年，上汽通用五菱實現整車銷售1,051,635輛，同比增長3.8%，稍稍落後於市場大勢。其中，寶駿累計銷售471,210輛，同比增長16.7%；五菱品牌累計銷售580,425輛，同比下滑4.75%。
在消費升級的大背景下，以五菱為代表的中國微車市場快速萎縮，在這一過程中，上汽通用五菱藉助寶駿維繫住市場，但早期依靠五菱底盤升級的寶駿，也存在低質、低價、換殼五菱的刻板印象。
這樣的形象，讓消費者不太願意為五菱或寶駿品牌超過10萬元價格產品埋單，也就是所謂的品牌天花板。
當然，中國的人口結構和消費結構都在說明，廉價車永遠有市場，但隨著生產、營銷、研發升本的提高，10萬元的天花板已經嚴重製約了寶駿未來的發展。
翻看上汽集團此前三年的財報，上汽通用五菱在淨利潤一直是貢獻最少的，不僅如此，三年來其已經遇到了利潤天花板瓶頸，屬於基本持平狀態。2015年上汽通用五菱的淨利潤為501,536萬元，2016年為519,818萬元，2017年為533,232萬元。照此推算，2018年，上汽通用利潤也難超550,000萬元。
瓶頸是一個人乃至一個企業在成長道路上的必修課，它的背後有兩種意思，一種是打破瓶頸讓自己更上一層樓，另一種則是衝不上去面臨下滑態勢。
向乘用化、家用化方向轉型
“近年來，我們已經認識到，年輕的80、90後逐漸成長為主力消費群體，我們的用戶也越來越年輕。這一代的年輕人擁有更高的教育水平及消費能力，他們個性、時尚，追求新潮，同時對生活品質有著更高的要求。”此前上汽通用五菱方面坦言，轉型已經不可避免。
如今上汽通用五菱去除消費者心中五菱牢固的微車形象，從五菱2017年全年銷量為851156輛，同比下滑23%，還有五菱宏光銷量同比下滑25%左右就可以看出來。
畢竟現在的商用車市場市場，已經走向越來越多的舒適化，豪華化。正因為此未來五菱品牌要必須從一個低端的商用車品牌變成一個全面的商用車品牌，才能繼續保證銷量的穩健增長。
嘗試打開價格天花板
眾所周知，在自主品牌向上的路上，推出高端產品是必須的，上汽通用五菱也不例外，而這個艱鉅的任務自然就落在寶駿的身上。
事實上，從去年開始，寶駿就在突破以前的中低端形象，陸續推出了寶駿310、寶駿310W及寶駿510這幾款年輕化的產品。但是，在品牌向上的大背景下，上汽通用五菱高端化成效一直未見其效，當下其車型產品仍然主要覆蓋中低端市場。
而且，由於上汽通用五菱長期以來在品牌級別上的定位，影響了用戶的決策，一旦用戶的購車級別達到10萬元以上，很可能就離開了上汽通用五菱的產品覆蓋區間。
但是在品牌向上的大背景下，寶駿想要完成蛻變，必須自己從中低端市場走出來。
值得注意的是，質量也是上汽通用五菱該關注的重點，2017年全年，上汽通用五菱的投訴量多達510宗，投訴問題涉及變速器無法換擋、離合器異響、發動機抖動等。
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