儘管睿騁CC與CS95在一定時間內仍難有大的銷量貢獻，但長安通過對逸動系列及CS75、CS55等產品的更新換代，已經讓長安重新回到了快速發展的軌道上。
根據長安汽車發佈的第三季度財報，重慶長安（特指長安汽車，不含長安歐尚及其他合資品牌）儘管在銷量上出現了14%的銷量下滑，但毛利率卻有了顯著的提升，達到15.2%，較上年提升3.4個百分點。
進入2018年，中國汽車市場出現了歷史上罕見的困難，整個Q3出現了連續的銷量下滑，在這樣的背景下，大多車企也相應的出現了毛利下滑的現狀。特別是乘用車企業，根據中國汽車工業協會的數據，9月份國內的乘用車銷量為206.05萬輛，同比下降幅度達到12.04%，是銷量連續下滑的第三個月。
在這樣的背景下，長安汽車（自主）乘用車9月的銷量80,188輛，環比大漲近50%，表明更新換代的長安自主乘用車在市場大勢下行面前，已經走過了最困難階段，
市場大環境的低迷不可避免，但是如何在這個環境中逆勢生長，是長安汽車自主品牌想要重生必須要面對且要克服的課題。
產品更新換代見成效
在中國自主品牌發展最黑暗的時刻，長安汽車在逸動系列、悅翔系列的帶領下，實現了旗下兩款轎車月銷量月均均過萬輛的銷售奇蹟，再有後來的CS75、CS55和CS35的成功，長安汽車創造了中國本土品牌發展的一個奇蹟。
隨著上一代產品進入生命週期末端，長安汽車從2018年開始進入新產品的換代時間。首先換代的產品就是逸動。
作為長安旗下最成功的一個轎車產品，第一代逸動在流年的時間裡賣出了超過72萬輛，平均實現月均1萬輛，是中國自主品牌汽車的一個驕傲。對於第二代產品，長安繼續延續了多產品序列的打法。截至目前共上市了三款產品。前兩款是今年3月上市的逸動標準版和逸動DT、第三款產品是被《出行財經》稱為“自主小鋼炮”的逸動XT系列，該系列8月底剛剛上市。
經過了半年的努力，逸動標準版和逸動DT已經收穫了不錯的市場反響，其中標準版逸動的月銷量已經超過8000，逸動DT的銷量也超過了5000，剛剛上市的逸動XT也取得了上市後第一個整月超2000輛的成績，整個逸動系列實現了月銷超15000輛的新紀錄。
除了上述三個車系，長安汽車還將在今年的廣州車展期間上市逸動系列的第四個車型：逸動ET，這是一個新能源車型。
第二款實現更新換代的產品就是2014年上市的CS75和CS55迎來了中期改款，這也是長安汽車近年來持續暢銷的新車，是本土車企自主SUV中叫得響的產品，通過中期改款，這兩個車型仍然保持了月均1.5萬輛左右的銷售成績。
作為中期改款車型，這兩個車型在外觀上並未有大的轉變，但配置加碼以後，也可以進一步提升了車型的競爭力。
根據長安汽車的產品線，《出行財經》認為，2019年該企業還將對悅翔系列進行升級換代，對CS35和CS15進行中期改款，根據過去的市場表現，更新後這三個車型將帶給2019年的長安汽車帶來20萬輛的增量。
值得注意的是，汽車的保值率問題，如今，人們換車的週期越來越短，已經很少有人會把一輛車開到報廢才換新車。所以在購車時，消費者已經開始注重汽車的保值率，因為這直接關係到，等換車時，舊車還值多少錢。這就要求長安汽車在質量穩定性、市場保有率以及後期維護保養便捷等多個要素上下功夫。
品牌向上瓶頸依然存在
在今年兩會上，作為全國人大代表，重慶長安汽車股份有限公司董事、總經理朱華榮的提案便是：推動中國汽車品牌向上，並在兩會期間宣佈長安將啟動高端品牌計劃。
當時《出行財經》給出的判斷是：這是長安的順勢而為，也是不得不為。儘管重慶長安旗下也有相對較高端的產品——睿騁CC和CS95，但從市場表現來講，這兩大產品仍然與與其存在不小的差距。
2016年在長安CS95亮相北京車展後並沒有及時上市，而是經過了多次改造才得以上市。實際上CS95從最早傳出消息規劃與2014年年底投產後，就經歷了多次跳票，後來又延遲到了2015年上市，完成底盤系統和動力系統匹配測試後，車身外形也經歷過了推倒重來的回爐再造過程，終於在2017年成功上市，長安汽車在其上市活動中表示，首批訂購長安CS95的用戶，更可獲得10年20萬公里免費保養的福利。
可是上市一年之後，長安CS95亮出的成績是9月銷量為680輛，前三季度總計銷量為6064輛，這樣的銷售成績證明，長安的高端SUV產品尚未成功。
無獨有偶，睿騁CC在年初上市之後，也沒有達到市場預期，長安用“拉倒吧”（DISS卡羅拉）、“圖個名”（DISS名圖）、“再三思量”（DISS思域）等文案分別惡搞了卡羅拉、軒逸、思域、速騰、名圖、起亞K4、標緻408和凌渡8款車型。而在睿騁CC發佈前夕，長安又來了一波最終攻勢，那就是致敬，瞬間就提升了睿騁CC的格調。
長安汽車更是表示，睿騁CC肩負著長安兩條腿走路的重任，去年12月20日，被很多媒體所謂的2017年國產車收官之作、神車，因為睿騁CC正式上市。
結果，今年9月份睿騁CC銷量為1003輛，前三季度共計銷售24355輛。儘管總銷量不錯，但是近三個月睿騁CC銷量一直在千輛左右徘徊，想要繼續提上去很難。
這意味著，自主品牌想要是高端化並不是那麼容易，在技術以及消費者接受度這個問題上存在很大的困難。
長期戰略符合趨勢並初顯成效
轉型必然會有陣痛期，長安汽車的轉型正是為了順應汽車行業趨勢的發展，一旦第三次創業成功，產品更新換代結束，長安汽車重新迴歸自主品牌領頭羊位置還是可期的。
首先在已更新換代完成的產品中，長安汽車到的絕不是一點安慰。
長安汽車更是早已意識到汽車行業的下一個制高點——智能化，今年的一系列措施，香格里拉計劃、高端品牌的推出以及北京車展發佈的“北斗天樞計劃”等等，都是為了佔領下一個制高點做準備。
在自動駕駛方面，長安汽車規劃表示，除了要在在2025年將停售傳統燃油汽車之外，產品達到智能駕駛L2級並將推入市場。其中，CS55上搭載了IACC集成式自動駕駛系統。
對長安來說，它豐富的產品線造就了強大的用戶群體，而這正是其實現品牌向上的資本。轎車方面， SUV方面， MPV方面，長安汽車在產品類型、產品級別方面均有產品覆蓋。
長安還將和一大批新的科技互聯網企業合作，比如，百度、阿里、騰訊、華為。長安也進一步涉足到一些軟硬件、一些出行產業等等。
值得注意的是，此前，長安汽車官方公告，長安新能源將通過增資擴股的形式，擬引入不少於3家戰略投資者，增資股權比例不低於51%，旨在加速“香格里拉計劃”的佈局落地實施。
閱讀更多 出行 的文章
