延續了5年的高速增長後，今年上半年奔馳終於已絕對優勢登頂中國豪華車市場。但伴隨全新一代寶馬X3的國產上市，奔馳下半年可能無法繼續維持這種優勢。
根據官方數據顯示，6月，奔馳銷輛58,179輛，同比增加12%，上半年在華累計銷量348,004輛，同比去年增長14%；奧迪6月銷售48,177輛，同比下跌7.2%，上半年累計305,520輛，同比增長20.5%。寶馬6月銷量48,062輛，同比增加了1.6%，上半年累計銷量299,801輛，同比增長2.2%。
“在雙方股東的支持下，我們與經銷商夥伴一道，在2018年前六個月延續了健康、可持續的穩健增長，上半年取得了超過34萬臺的銷量表現，核心業務的紮實發展為我們積極籌備出行變革提供了有力保障。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷表示。
從2018年伊始，今年關於BBA戰爭誰能取勝就已經在汽車圈的討論話題當中，例如奔馳能不能守住冠軍？寶馬會不會超常發揮？其實，從現在他們的銷量以及產品佈局來看，這些都有可能發生。
正如 獨立汽車評論人張志勇所說：“原來豪華車市場的‘蛋糕’很大，每一家都能劃出很大一塊，大家相互間的影響並不大。但是現在市場競爭日趨激烈，也就出現了零和博弈的情況——你多切一塊，我就少一塊。這就不可避免地發生各式各樣的競爭，非商業競爭的情況也就存在。”
但是通過近幾年對BBA產品佈局以及銷量的觀察，《出行財經》大膽推測，未來的豪華車戰場可能會出現雙臂爭霸的局面。
為什麼說雙臂爭霸？
儘管下半年奧迪有全新Q5L的上市，但是隨著“官車”標籤的摘除，由於奧迪一直沒有進行品牌建設還有奔馳寶馬布局的不斷加快，導致消費者已經失去了購買它的理由，也可以說奧迪追不上奔馳寶馬的腳步了。
下半年對於奔馳來說最強勁的對手莫過於今年下半年國產上市的全新寶馬X3，這將是寶馬翻盤的優勢。
7月13日，寶馬X3在長春上市，39.98萬到58.58萬元的售價相比於老款車型來說便宜了不少，車身技術以及配置也比較高，加上產品線排布的豐富，可以說X3已經處在了同級別車型的領先位置了。
市場分析人士稱，X3一定是華晨寶馬旗下又一款月均銷量過萬的車型，憑藉這款產品寶馬有望奪取中國豪華車冠軍的希望，並最終幫助寶馬重新登頂全球豪華車銷量冠軍。
當然，面對競爭對手的佈局，奔馳絲毫也不鬆懈。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍表示：“今年，梅賽德斯-奔馳將超過12款新車帶入中國市場，包括全新CLS四門轎跑車、全新G級越野車、新一代長軸距C級車和全新長軸距A級轎車等。下半年及未來，以更豐富的產品陣容、更優質的客戶服務、更全面的營銷體驗，保持我們在市場中的競爭力。”
以BBA目前佈局看未來戰場
目前傳統車企都在爭相的往未來的藍海市場——移動出行和新能源領域轉型，當然，寶馬、奔馳、奧迪也不例外。
在新能源領域，寶馬是佈局最早也是最完整的。有媒體朋友戲稱，在這個領域，BBA的差距就是寶馬跑在最前面，奔馳奧迪在後邊連寶馬的背影都看不見，其實有點丟人。
確實，近兩年寶馬在新能源領域的佈局不斷增多，而且幾款產品銷量也都不錯，前幾天與長城的合作更會讓其在新能源領域走的更順暢。
在共享出行領域，奔馳是最早進入共享汽車領域的品牌，2015年奔馳的Car2Go計劃正式引入中國，2017年，奧迪的“Audi on demand + 移動出行”以及“奧迪出行”APP正式上線，而寶馬布局就相對晚一點，寶馬去年12月在成都推出的高端電動分時租賃產品“ReachNow Powered By EVCARD”正式將共享出行服務推向中國市場。
對於現在的汽車廠商來說，它們都不願意再稱自己是一家“汽車製造企業”，而是喜歡被稱作“出行服務提供商”。
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