一汽-大眾華東工廠落成發佈會結束後，一汽集團董事長徐留平滿臉笑容，與青島市長孟凡利腳步輕快的離開了現場。
在中國汽車市場上，一汽-大眾是一個巨無霸型企業，2017年一汽-大眾年產整車突破198萬輛，終端銷售突破200萬輛。在市場進入微增長階段，一汽-大眾仍然決定啟動華東和華北兩大生產基地，靠的絕對不是資金實力，更是對市場以及對自身品牌的一種自信。
5月28日，一汽-大眾華東（青島）基地正式落成投產。此前，該公司已經完成了在東北（長春）、華南（佛山）、西南（成都）的生產基地發展，而今年晚些時候，位於華北的天津工廠也將啟動生產。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在新工廠啟動現場的講話中指出：“在從傳統汽車製造商向可持續的移動出行解決方案提供商轉變的進程中，一汽-大眾華東基地為我們開啟了全新篇章。”
理解海茲曼的講話，還需要從大眾集團在華的未來佈局出發，根據大眾集團在今年財務年會上發佈的信息，華東基地與即將投產的華北基地都將是未來能夠直接生產MEQ平臺車型的工廠，也將是大眾集團在國內的第一批新能源汽車生產基地。
當前，一汽-大眾華東基地計劃投產5款基於大眾MQB平臺上的車型，包括全新一代寶來、蔚領，以及兩款奧迪車型和寶來電動版車型。在此次的基地投產儀式上，全新一代寶來也正式亮相，同時這也意味著全新寶來的重塑。
目前， 2001年在我國上市的寶來截止目前的保有量已有230萬輛，作為中國專屬車型，全新寶來集平臺、外觀、內飾、動力、空間、安全和科技七大革新與一體重新定義了一款大眾A級車型。
值得一提的是，寶來的全新生產平臺——MQB平臺是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)。該平臺的發動機採用橫向前置佈局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，生產出不同車型。概括來說，MQB平臺有更佳的空間利用率、更高效的動力組合、更輕量化的整車設計以及更多高端車的配置等特點。
未來MEQ平臺的導入，將幫助一汽-大眾建立起全新的體系堡壘，贏得未來戰爭的勝利。
從賬面數字來看，一汽-大眾著實還需要進一步擴大產能。尤其是在今年自身的“攻堅”之年，面對210萬輛銷量目標時，如若出現產能不足，將會給整個體系造成損失。不過，伴隨著四大新基地的陸續建成投產，產能不足的隱患逐漸被消除。
產能佈局的完善，全新平臺的投入生產，無不更彰顯一汽-大眾體系能力的強大。
按照計劃，2018年一汽-大眾將迎來9款新產品投放，其中包括全新一代寶來、兩款大眾品牌SUV等重磅產品。同時，MEB平臺電動車等也將被擴充進產品線。
正如一汽集團公司董事長、黨委書記徐留平所說：“中國一汽集團、德國大眾集團、一汽-大眾與青島的‘汽車之約’，是新時代繼往開來、合作共贏、轉型升級的典範之作。”
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