近日，北汽集團董事長徐和誼的一句“7月31日前北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”將其送上了汽車圈熱搜。
7月20日，北汽集團在京召開“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會”，會上徐和誼表示，“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路。”
當然，這一項措施是專門針對北汽自主品牌來做的，也就是說，再過5天，北汽自主燃油車就要停止生產了。
值得注意的是，所謂的停產僅指在北京停產，紳寶也是被換了個“懷抱”，被安排到株洲和廣州基地生產，而原生產紳寶的北京順義生產基地將轉產北京奔馳，北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也正陸續轉移到河北張家口。
也就是說，轉移之後，在北京仍有生產基地的僅剩北汽新能源和北京品牌。但是從北京品牌的銷量來看，已經可以忽略不計了。數據顯示，今年上半年北京品牌製造廠的銷量為4390輛，月均銷量不足750輛，而去年上半年累計銷量僅150輛。
停售燃油車是順勢而為
其實，從近兩年的表現來看，北汽自主停售燃油車可以說是順勢而為，一是借新能源的勢，二是借自主品牌銷量、利潤均不佳，開始逐漸走向泥潭的勢。
數據顯示，2017年北汽自主品牌全年實現銷售23.6萬輛，同比下降48.4%；其中，紳寶系列銷售8.6萬輛、同比下降57.2%，北京系列銷售4.0萬輛、同比增長45.3%，威旺系列銷售8.6萬輛、同比減少52.0%。今年上半年，北京汽車銷量僅為6.2萬輛。
銷量的下滑直接反映在利潤上，北京汽車公佈2017年全年業績報告顯示，全年淨利潤為109.98億元，同比下降4.7%，歸屬於該公司權益持有人的淨利潤則下滑64.6%，為22.53億元。
眾所周知，現在的北京汽車完全靠北京奔馳養著，如果沒有奔馳的供給，北汽自主早就存活不下去了。
當然，要說自主的亮點就是新能源，畢竟連續多年位居國內純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源能讓徐和誼堅定的認為北汽的自主品牌領先全國。
與很多新創車企不同，北汽新能源依然非常重視線下渠道網點的建立，其線下網絡鋪設已經從去年的280家發展到現在的480家，距離今年500家線下網點的建設目標已經近在咫尺。北汽新能源營銷公司總經理李一秀表示。
順勢甩掉包袱登陸A股
6月1日，相關方案已通過證監會審核，北汽新能源即將正式登陸A股市場。據透露，該上市快的話在6月份，慢的話在7月份也會完成。放棄燃油車正是北汽自主甩掉包袱輕鬆上市的體現。
去年年底數據分析公司PitchBook發佈最新“獨角獸”企業名單，北汽新能源躋身新晉獨角獸前列。
誠然，轉戰新能源想要玩的開並不是一件容易的事，北汽自主也意識到了這一點。因此作出一系列規劃，其中最引人注意的莫過於“擎天柱計劃”。
去年在11月3日召開的2017新能源汽車生態大會上，北汽新能源宣佈實施“擎天柱計劃”，到2022年，預計
將投資100億元人民幣，在全國範圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
還記得在2016年，北汽喊話要在2020年進入自主品牌前三的行列，北汽集團要在2020年進入世界前100強，如果接下來的兩年，北汽能夠將新能源這個優勢繼續做大，並且能夠為集團實現盈利，也不是沒有可能的。
閱讀更多 出行 的文章
