促銷投入增大的過程中，銷量依然沒能止住下滑，再加上在新產品和新技術研發上持續增長的支出，江鈴汽車在今年上半年的營收、利潤均出現大幅下滑。
7月26日，江鈴汽車發佈2018 年半年度業績快報，快報顯示，2018 年上半年營業收入為142.87億元，同比下降8.8%；營業利潤為19.12億元，同比下降53.20%；淨利潤為3.19億元，同比下降42.31%。
江鈴汽車對此表示，因處於調整期的乘用車銷量下降及整體銷售結構變化，為應對激烈市場競爭而加大的變動促銷投入，以及在新產品和新技術研發上持續增長的支出，導致上半年公司銷售收入和淨利潤出現下滑。
事實上，過去兩年多的時間內，江鈴汽車都處於產品結構的調整過程中。此外，合資夥伴福特的自身處境亦不妙，這無疑對其造成了相當大的影響。因而，無論從整體市場環境來看，還是江鈴汽車自身來看，2018年的下半年也並不好過。
快報顯示，2018 年上半年，公司銷售了 147,354 輛整車，同比下降 4.16%，包括 53,225輛 JMC 品牌卡車，38,248 輛 JMC 品牌皮卡，8,497 輛 SUV，21,083 輛福特品牌商用車，21,369 輛 JMC 品牌輕型客車，以及 4,562 輛整車散件出口。
顯然，JMC 品牌卡車及皮卡是公司發展的增長點，但利潤空間較大的SUV產品銷量下滑是影響到江鈴汽車的淨利波動重要因素。江鈴6月產銷快報顯示，福特品牌 SUV當月銷量僅為619 輛，同比下降62.16%，1-6月累計銷量為3,205輛，還不及其他品牌一個月的銷量，同比降幅為-40.21%。不僅如此，江鈴汽車將面臨來自合資夥伴福特的更多壓力。去年12月初，福特汽車正式宣佈其在中國下一階段的發展戰略——“中國2025計劃”。公佈該計劃的同時，福特宣佈將進一步優化在中國市場的市場、銷售和服務管理，其中包括探討組建統一的分銷服務機構的設想。關於決策的目的，福特中國官方通稿中表示“在降低運營成本的同時，為消費者提供一個優化的、品牌統一的服務體驗”。但對於江鈴來說，這顯然不是個好消息。這意味著江鈴品牌力再被削弱，未來來自於福特的產品加持還有幾何，也值得商榷。
雪上加霜的是，江鈴汽車引以為傲的商用車板塊同樣遇到了困境。江鈴6月產銷快報顯示，福特品牌商用車當月銷量驟降9.26%，僅為4740輛；1-6月累計銷量同比降幅為24%。
唯一值得欣慰的是，JMC 品牌輕型客車在今年上半年銷量實現99.78%的增長，為21,369輛。同時，整車散件出口一直保持穩定增長，上半年累計銷量為4,562輛，同比增長62.93%。
江鈴汽車表示，公司上半年在電動化領域的轉型初見成效。公司首款電動輕卡凱銳 EV 一上市即憑藉在高續航、低能耗、智能網聯配置、高品質、舒適安全等方面突出優勢，與國內多家知名企業結成戰略合作伙伴，斬獲 5100 臺全年訂單。
很顯然，江鈴汽車將重心押在新能源領域——這與國內自主品牌的選擇不無相同。
去年以來，江鈴汽車在新能源汽車項目上的建設花費不淺。繼江鈴的六大整車製造基地陸續落地南昌、撫州、太原等地之後，今年4月，江鈴汽車再次加碼新能源，在雲南昆明動工建設又一新能源汽車基地。
相關資料顯示，項目總投資24.46億元，規劃產能10萬輛，將分兩期建設，一期規劃產能5萬臺新能源汽車，將生產江鈴旗下E200、E200S、E160、E400四款車型。根據規劃，啟動二期建設後，最終將使產能提高到10萬輛/每年。
今年6月5日，江鈴汽車與超威攜手佈局新能源汽車，雙方在產品配套、銷售、投融資、廢舊產品回收、技術研發等方面開展合作。
當下，江鈴汽車規劃佔地面積1500畝，預計項目及相關配套規劃總投資128億元的富山新能源車基地已經開工建設。而在去年4月的上海車展，江鈴馭勝也已發佈馭勝S330PHEV和S330BEV。
進軍新能源市場，江鈴可以說是姍姍來遲了，在自身核心優勢不穩健的情況下，作為後來者能否追趕上新能源這趟晚班車，還未定數。
按照規劃，未來五年，江鈴集團新能源汽車公司還將繼續打造三大整車平臺，開發十款全新車型，累計產品開發投入達50億元，實現中小型轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋。轉戰新能源市場，以及未來幾年的新產品投放能否讓江鈴汽車實現成功轉型升級，這條路還有些長。
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