買車都說不要看配置，不要看外觀，懂車的要學會看三大件，底盤懸架是一輛車的本質，車子好不好不僅要看發動機，底盤懸掛也很重要。
麥弗遜獨立懸架
獨立懸架一聽就知道是和舒適性沾邊的，麥弗遜懸架是我們聽到最多的懸架，以前有一位發明家發明創造了一種懸架。
由螺旋彈簧、減震器 、A字型下控制臂構成的，這種懸架被命名為麥弗遜，這位發明家就叫麥弗遜，這個懸架是以他的名字來命名的。
第一次用上麥弗遜懸架是在1950年，用在了商品車上，麥弗遜懸架最大的優點就是它佔用車子結構的空間很小。
因為結構簡單，不需要太多複雜的設計，用它的車，一個是希望成本低，另一個就是追求大空間。
五菱宏光就是這個例子，還有很高貴的保時捷911，幾乎90%車的前懸架都是麥弗遜。
它的缺點是隻有一個支點，這樣會造成橫向支撐力不足，也會造成剎車點頭。
為什麼作為跑車的911不追求空間的車型，也要它的呢？
因為它是後置後驅車，大部分的質量都集中在汽車尾部，採用了麥弗遜懸架，還可以增加前行李箱的空間性。
雙叉臂懸架
雙叉臂懸架是在麥弗遜懸架的基礎上加裝了一個A字臂，把汽車的懸架上下固定好，雙叉臂的優點是可以防止側傾。
它是獨立懸架裡面運動性較高的類型，法拉利和F1賽車都是雙叉臂的受益者。
它的缺點就是要佔用更多的空間，成本上也會上漲很多，前期需要研發成本，後期的調校也很費錢。
多連桿獨立懸架
多連桿獨立懸架是獨立懸架裡面舒適性較高的，也是比較軟的，多連桿的意思就是每根連桿的參數都是可以單獨調節的。
它的優點就是濾震效果好，提高我們乘坐的舒適感，看看那些大型豪華車的後懸掛都是採用它的，而且它的運動性也不差。
很多賽車不用多連桿的原因是它的結構過於複雜，重量太沉了，多連桿佔用的空間比雙叉臂更大，採用它的車型，空間感不會太充裕。
閱讀更多 萬品車 的文章
