去年9月去長春一汽大眾的工廠。按原計劃我們會參觀MLB Evo平臺的生產線，奧迪最新一代的國產A4L便是在這裡生產。可惜就在我們到來的前一天，長春工廠舉辦了家屬日活動，導致參觀生產線調休無法一睹目前奧迪最新的生產流水線。遺憾之後也只能去隔壁毫無新鮮感的MQB工廠了。有意思的是，我們參觀的當天，恰好是張丕傑在一汽大眾總經理職位上的最後一天，第二天他就被調離了崗位。
價格對於什麼並不重要
我們離開的時候奧迪在長春的Q工廠還在建設中，這條專為國產Q5L升級建設的工廠會用於今後所有MLB Evo平臺的車型，所以不禁讓人猜想未來Q7和A8L國產的可能性。
正中下懷的老款Q5
再聊到全新一代奧迪Q5L之前，還是有必要說說現款的Q5。自從2010年在國內上市Q5每年的例行改款幾乎沒有拉下。在缺少競爭對手的情況下，Q5登上銷量寶座基本沒有受到太多阻撓，正式國產之後的Q5更是到了無人可擋的地步。但用現在的眼光來看，定位中型SUV的Q5有些名不副實。單從後排空間這一項就可能打消許多車主的購買計劃。而且我對Q5在駕駛層面上的設定也有些意見，過於輕柔的轉向手感很難與操控搭上關係，讓人難以適應。整車的底盤也果斷的倒向舒適性，缺少紮實的路感和模糊的轉型讓我在高速上缺少自信，並不像傳統印象中的德系車。也許可能我開的是眾泰T600。
很明顯，Q5這款車針對的就是城市人群，他們對於動力沒有太多要求，大多數時間用來上下班通勤的公司高層，他們只希望能在經歷一天煩躁的工作之後可以輕輕鬆鬆開著車回家。奧迪把這些人訴求和本身豪華、大氣的設計結合到一起，幫助Q5成為豪華中型SUV中銷量最好的一個。再加上奧迪“大方”的優惠政策也促使不小消費者更樂於選擇奧迪。即使在Q5L已經上市後，還是能經常看到不少老款Q5的庫存車上路，雖然是老車，但在他們的心中依然是一款值得購買的好車，畢竟人家可是奧迪啊。
用了兩年時間加長的Q5L
回過頭來，已經上市兩年的新一代Q5，已經完全不能算作新車了，我相信一款新車拖了兩年上市，除了拉長和新建工廠上花費點時間外，肯定還有奧迪兩地公司之間的小秘密，可惜我不知道這其中的八卦不能分享跟多。
全新一代Q5在外觀上其實變化不明顯，奧迪只是把原有的設計重新進行了梳理。去掉那些飽滿圓潤的線條，用更多的稜角來鏈接幾個部位，讓新車看上去精神更加飽滿。相比之下內部的變化更大，這一代的奧迪在內飾中更加崇尚簡潔與科技，稜角線條以及各種金屬配飾，和冷色系的大量運用肯定能滿足大批男性車主。更重要的空間上，國產的全新一代Q5L在海外車型的基礎上又進一步的拉長，確保不斷長高的中國人可以輕鬆進出。全新一代的Q5L在尺寸上也成為名副其實的中型SUV了。
動力部分國產全新一代Q5L應該毫無意外的和國產新一代的A4L共享發動機和變速箱。根據之前其他媒體在海外試駕的標準軸距的車型來看，海外車型在駕駛風格上依然還是會強調舒適和平順，採用相同懸掛組合的新車理論上不會與現款車型變化太多，雖然國產車型在軸距的加上勢必需要重新做出調整但國產車型的整體風格不會有明顯變化。但至少一點可以肯定，全新一代的Q5在NVH水平上有明顯的提升，對於未來的車主們一定是個好消息。
依然會大賣的Q5L 需要低調做人
至於市場這部分，全新一代Q5L上市後所面對的情況已經和8年前的大有不同。先說寶馬X3，這位本來Q5都不會正眼瞧的對手更在自己之前剛剛發佈了國產換代車型，國產後的新一代的X3將分走一部分年輕消費者。奔馳GLC在馬上推出長軸距版本後並不會太過擔心Q5L的衝擊，畢竟老車可以降價銷售，坐等換代車型的到來。
除此以外，後方二線陣營中全新一代QX50、XT5、RX，XC60都是Q5L的直接或間接的競爭對手。毫無疑問，全新的Q5L可以依靠品牌和口碑鑄下的堅實基礎保證在上市後立即拉起銷量，但想要複製老款Q5保持多年的長盛不衰基本已經沒有可能。
我一直在想BBA能在中國長盛不衰的原因。先入為主的觀念固然重要，但不斷研發、推陳出新可能才是重點。雖然目前二線品牌中不少車型我也相當喜歡，但那種次時代的坐艙體驗可能我只有坐入Q5L上才能感受到，往往就是這種感覺和氛圍打動了每個人在4S店的客人。然後下單、付款。
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