說到豪華品牌的四驅系統，懂車的同學必定脫口而出路虎全地形反饋系統、寶馬xDrive系統，必須還有大名鼎鼎的奧迪quattro。說到奧迪quattro，大咖說它是汽車界四驅系統中最深入民心應該沒有人會反駁！
最深入民心的四驅系統
首先，奧迪是最早引入中國的豪華品牌，其quattro四驅系統也可以說是中國消費者最早能夠直接購買使用的四驅系統。奧迪四驅系統的通過性和安全的性已經牢牢的影響了一代有車一族。現在我們經常看到很多家用車貼著quattro四驅“壁虎”車標就是很好的證明，除了因為“壁虎”與“庇護”諧音相近之外，還因為不少老司機深信奧迪quattro系統能夠提供更安全的出行方式。奧迪在建立了自己獨有的四驅品牌，在性能研究上投入很大，對應不同的車型的定位，研發了3套不同結構的四驅系統，分為純機械結構託森全時四驅、智能適時四驅、電控四驅系統。
全新奧迪Q5L搭載智能四驅
作為國內銷量最高的豪華品牌SUV Q5，其品牌認知度以及產品能力都是值得肯定的。面對激烈的市場競爭Q5也準備進入換代，全新奧迪Q5L自去年消息公佈之後便備受關注。隨著全新奧迪Q5L國內上市時間的臨近以及產品信息的曝光，不少車友來問大咖，說想了解一下全新奧迪Q5L上搭載的quattro ultra 智能四驅系統。
從字面上理解，全新奧迪Q5L採用的是quattro ultra，相比之前的quattro多了ultra。“ultra”這個詞英文意思是極致、超級，而按奧迪的意思是ultra輕量化科技，quattro ultra就是整車輕量化的一部分四驅輕量化。這裡有一個點是網友最關心的Q5L由全時四驅改為適時四驅，也正是因為這一點很多人認為全新奧迪Q5L四驅不如Q5。那現實是不是就如那些網友說那樣呢？
從機械化向智能化的進化
要了解奧迪quattro四驅系統，那我們就要從託森差速器開始說起，託森差速器屬於機械式四驅，它利用蝸輪與蝸桿之間的純機械自鎖來實現差速與傳動的功能，因此響應速度極快，可靠性超高。但託森差速器也不是完美無缺，首先它的系統比較複雜，一定程度上影響了傳動系統的效率；其次，託森差速器不能實現100%鎖止，前後扭矩分配能力相對有限。
奧迪在技術方面一直都是不妥協的，力求為消費者找到更好的解決方案，2010年的第六代quattro採用冠狀齒輪差速器取代了託森差速器，通過冠狀齒輪兩端的多片式離合，可以實現前軸與後軸的扭矩比在70:30到15:85之間連續變化，並可通過電子方式控制。第六代quattro因為更輕的重量以及更佳的傳動效率，整車油耗降低5%，但其冠狀齒輪差速器仍是機械式的，且增加了多片式離合，因此成本更高，僅用在了Q7、A7等高端車型上。
除了結構複雜成本較高之外，我們可以看到託森差速器和冠狀齒輪差速器都是屬於機械式鎖止，都有共同的一個缺點就是都不能夠實現100%鎖止，也就是扭矩的完全分配。如果把四驅看作是相機的話，那麼機械式四驅可以被看作是最早期的手動相機，成像雖好但所需要的成本相對要高。
電控四驅也是奧迪quattro重要一部分
很多人認為奧迪quattro就只有機械式託森中央差速器，但大家都忘記了奧迪四驅中還包括有Haldex（瀚德）電控液壓多片式差速器，相比託森差速器以及冠狀齒輪差速器，Haldex（瀚德）中央差速器為多片離合差速控制系統，通過機械裝置與電控液壓系統共同作用達到智能分配扭矩的目的。相比託森差速器和冠狀齒輪差速器其結構更為簡單、機械化體積更小更輕、經濟性較好，更適合於鋪裝路面或簡單的輕度越野，所以它一般配備更年輕化的車型上,比如奧迪Q3。 同樣如果電控四驅是相機的話，那麼它就是我們接觸到又先進一點的傻瓜相機，拍照很簡單容易，但出來的照片可能就沒有手動相機拍出來那麼好，但勝在成本較低。
比全時四驅更智能的quattro ultra
時間進入到2016年，奧迪在技術方面並沒有停滯不前。奧迪研發一套更先進的電控四驅quattro ultra，其機械結構與目前同級車上主流的全時四驅系統類似，都是用電控多片式離合作為中央差速器，因此可以實現100：0~0：100的前後軸動力分配。
但quattro ultra還可以做到後軸的完全解耦，也就是中央差速器斷開，獨有的後軸牙嵌式耦合器也處於打開狀態，從而完全切斷後軸的動力傳輸。這樣一來quattro ultra就變成一種適時四驅系統，但實際上它比一般的全時四驅系統還多了一個位於後軸的牙嵌式耦合器，來保證其四驅通過性。簡單來說quattro ultra四驅是綜合了託森中央差速器和瀚德中央差速器的優點而研發的一款智能四驅系統。最後同樣，我們把奧迪quattro ultra四驅看成是相機的話，那麼它就是我們現在接觸的單反了，既能夠滿足相對專業拍攝的需求，又能滿足一般消費者傻瓜式的拍攝，讓消費者能夠輕鬆享受手動和自動拍攝的樂趣。這就是現在quattro ultra智能四驅的優勝之處。
最後大咖簡單的總結一下：quattro ultra四驅系統其實可以看作是在普通的適時四驅基礎上加裝了一個先進的電子控制模塊（扭矩控制系統），使得其四驅能夠更加智能快速精確的分配前後軸的動力， 來達到更高效的脫困能力以及更好的燃油經濟性。奧迪官方稱在quattro ultra四驅系統兩驅情況下，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升。
有人會問，這個電子控制模塊反映速度是否能夠應付高速行駛的車輛此外其工作時會否影響駕乘者舒適性。車輛行駛時電子控制模塊會同時檢測來自加速踏板、方向盤轉向角、G值傳感器、車輪負載、路面摩擦係數乃至天氣變化等多達150個信號，每秒自檢100次（同級最快）。在系統預判到需要四驅模式或者兩驅時，系統會自動在兩驅或者四驅之間切換，而這個切換過程僅需0.2秒，而這個過程中駕駛者完全察覺不到。
智能高效的管理動力是未來的發展趨勢
拋開技術層面來說，此次全新奧迪Q5L採用的quattro ultra系統，採用燃油經濟性更好的適時四驅迎合了未來豪華SUV的發展趨勢，如果這裡有人覺得大咖這裡只是為了幫奧迪辯解才會把適時四驅說得那麼好，那麼你就錯了！因為大家所熟知的寶馬xDrive也是採用類似的工作模式，都是默認工作在兩驅，通過智能化控制系統的高效管理，達到性能和燃油經濟性的平衡。
但它與奧迪quattro ultra區別在於，quattro ultra四驅模塊性能更強，達到每秒100次的自檢速度和0.2秒的切換速度；而且quattro ultra的軸間傳動可以完全斷開，xDrive則做不到這一點，因此在燃油經濟性方面顯著弱於quattro ultra。相信未來像奧迪和寶馬那樣採用更為高效的動力管理系統的四驅豪華品牌將越來越多，面對居高不下的油價更高效和更省油的四驅系統是所有消費者都更願意的看到的。
總結
此次全新奧迪Q5L採用的quattro ultra系統，可以看作是奧迪智能四驅的一次推廣以及普及，更先進的四驅系統在保障車輛性能以及安全性的同時，進一步提高了車輛的燃油經濟性，從客戶利益角度出發的技術，終歸會得到客戶的認可。
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