張文強
目前，國內市場上最為掃興的SUV就屬起亞KX7了。
乘著溫暖和煦的三月春風，國內中型SUV市場百花齊放。途觀L、探界者、UR-V、柯迪亞克、WEY VV7等中型SUV陸續上市。一時間鶯鶯飛燕舞，好不熱鬧。就在這時，東風悅達起亞KX7興沖沖地上市，也想趁機湊把熱鬧。但沒誠想，乘興而來，敗興而歸。
截至目前的數據顯示，起亞KX7三四月的銷量堪稱慘淡，月銷僅八百輛左右。KX7上市還不到兩個月，經銷商已經怨聲載道，紛紛開始了降價促銷。面對此情此景,起亞或許感嘆在KX7上市前沒看明白黃曆，但實際上也是起亞自己作的。
對於一款中型SUV而言，KX7給出的17.98萬-27.68萬其實不高。因為韓系車品牌形象不高，技術也談不上多先進，整體的產品力還不足以和一線歐美品牌一較高低。所以低價格和高配置一直是韓系車討好消費者的制勝法寶。不管是當年的索納塔8、起亞K5，還是現在的起亞KX7，都會給出一個相對較低指導價，以顯示其“厚道”的性價比。
而在明白人眼中，這只不過是韓系車的一個競爭策略而已。俗話說一分錢一分貨，這個世上壓根就沒有白來的東西。韓國人也不是慈善家，不可能傻到賠本賺吆喝的地步。表面上看，韓系車雖然價格很低，但低價格背後的配置也著實坑爹。仔細觀察，甚至根本拿不上臺面。
(圖片來自汽車之家)
就拿這款KX7來說，“老索蘭託換殼”這事兒先放一邊，作為一款中型SUV，入門級車型配備2.0自吸發動機真夠雞賊的。配置就更不敢恭維了，低配車型的安全氣囊只有2個、座椅是編織物的、空調還是手動的，天窗、倒車影像、中控大屏等一概沒有……這樣的配置真心不敢去和途觀L、柯迪亞克打招呼。起亞時不時地也應該打聽打聽：哈佛H7、傳祺GS8等中國品牌最低配車型的安全氣囊都已經4個起步。當然了，起亞可以為消費者選裝配置，但選裝以後的價格也就不低了。
如果倒退十年，大多數國人的主要消費訴求還停留在價格。但中國汽車產業發展這麼多年來已經很成熟了，歐美品牌的技術層出不窮，中國品牌的配置日益逆天，消費者早被異彩紛呈的市場給慣壞了。或許起亞在抱怨“這屆中國人民不行”，但起亞KX7還停留在十年前的產品和市場競爭策略也太LOW了。過去的十年，起亞在中國白混了。
KX7在“低價”外衣下“減配”的行徑也可以理解，畢竟商家要以賺錢為目的。正是在這一市場策略下，現代起亞進入國內十幾年以來在銷量和利潤層面都獲得了很好的成績。但聰明反被聰明誤，也正因為這樣的市場策略導致韓系車至今依然只能以“低價”競爭，嚷嚷了近十年的品牌形象提升始終無從談起。
誠然，良性的市場確實需要性價比，但消費者要的不是通過價格平衡產品力不足的“性價比”。一個良性循環的企業不會以這樣的方式來獲利。以KX7為代表的韓國車企應該考慮的，是如何通過真正有實力的好產品和服務來提升品牌形象和溢價能力。
相對於中國品牌，韓系車如今唯一還能依仗的只剩下“合資品牌”無形的“品質”背書。但不要忘了，隨著造車技術日益透明化和全球性的供應商的日益開放，中國品牌正在不斷吸收國際化團隊和全球性供應商的技術。時至今日，一些中國品牌的產品品質已經不輸於合資品牌。處於合資品牌中下水準的韓系車，產品力比中國品牌Link@C0和WEY強多少已很難說。
在中國品牌和合資對手的夾擊之下，月銷不足千輛的KX7如果不及時調整市場策略，很快會被市場邊緣化。要知道，東風悅達起亞第一季度的銷量還不到10萬輛，而今年的銷量目標可定到了70萬輛！東風悅達起亞需要有點兒危機意識了。
但事已至此，眼下KX7也沒有更好的辦法，還是先官降三四萬吧。
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