男人開這款車才夠霸氣！3.0T配8AT，全時四驅，果斷放棄S級，A6L
這臺6系均沒有配備“LC”起跑控制程序，對於630i來說，雖然為後輪驅動，不過由於變速箱保護再加上後胎較寬的緣故，起步幾乎不打滑，動力損失不嚴重，最終到達100km/h用時6.23秒。640i擁有四驅系統，所以有沒有“LC”影響不會特別大，發動機扭矩與功率都比630i高不少，起步瞬間就看出兩者之間的差距，再加上四驅系統的幫助，讓640i的0-100km/h只用了5.12秒，確實很難想象這個數字是由這大塊頭創造出來的。
內飾方面和全新5系沒有太大的差別，科技感和豪華感營造的都不錯。如果說奔馳現在走的是豪華路線，奧迪走的是科技範兒，那麼寶馬在這兩者間相對平衡一些，當然通過用料和細節的把控讓它的內飾絕對配得上身價。方向盤的樣式跟之前的M方向盤已經不一樣了，手感方面跟之前的M方向盤差別不大，還是比較粗壯的手感。方向盤加熱功能在北方城市應該比較實用，換擋撥片手感很好，前面是金屬質感，後面有一層薄薄的橡膠墊。儀表盤全液晶顯示，在不同的駕駛模式下有不同的顏色和樣式。
6系GT分別搭載了寶馬最新的B系列發動機，630i為2.0T B48四缸渦輪增壓發動機，最大功率258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm，跟寶馬730Li的調校數據一樣；640i為3.0T B58六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1380-5200rpm，同樣匹配8AT變速箱。
相比於普通寶馬X1、X3和X5的xDrive系統，寶馬6系GT在其基礎上增加了一套動態驅動力分配系統（DPC）。該系統可以對車輛的後輪進行獨立的動力分配。當車輛右轉彎時，左後輪會向道路傳遞更多的動力，因此動態驅動力分配系統會分配更多驅動力至左後輪。當車輛左轉時，動態驅動力分配系統會將更多驅動力輸送至右後輪，因此在這種情況下，右後輪會向道路傳遞更多的動力。而當車輛直線行駛時，動態驅動力分配系統將向兩個後輪輸送相同的動力，從而獲得最佳的牽引力。
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