寶馬5系作為行政級轎車，上承品牌旗艦、下接入門車型，一向都是品牌的中堅力量，而525系列則又是5系中的絕對主力，可謂中堅中的中堅。對於這樣一款車型，寶馬自然不會忽視、迅速地推進了它的國產化進程，使其在在2003年成為了首次國產的寶馬車型之一，至今已有15年曆史、三代車型。而針對中國市場對於行政級轎車的空間需求，寶馬創造性的為中國消費者量身打造了5系的長軸距版車型，至此之後，華晨寶馬525Li便成為了熱銷榜上的常客。
今年2月，全新一代寶馬525Li上市，推出了豪華設計和M運動兩種套裝，指導價43.99萬元，與530Li接近的配置水平也讓它成為有史以來性價比最高的一代。
這一次，華晨寶馬525Li三代車型齊聚，共同交給旭子做一個大橫評。在體驗新車之前，我們不妨把目光轉向從前，與旭子一起看一看華晨寶馬5系15年、三代車型的變遷。
E60—國產5系開山之作
15年前，也就是2003年，華晨寶馬公司正式成立，而底盤代號為E60的寶馬5系也成為了寶馬第一批國產的車型。3年後的2006年，寶馬特意為滿足中國消費者的喜好，推出了5系長軸距版車型，軸距加長了 140mm，並增加了大量專屬的後排配置。本文的第一位主角就是一臺2007款的525Li豪華型。
這代寶馬5系的設計天馬行空，此前從未有廠商敢在行政級轎車上採用如此大膽、張揚的設計。而且直到今天，它的造型也未顯老態，在車流中依舊奪目。但這樣的設計也會引來一些爭議，喜歡的人愛不釋手、而另一些人則有些難以適應。
從E60 5系開始，寶馬的內飾佈局基本定型：T型中控臺，從上至下分別是iDrive系統顯示屏、空調出風口、空調&音響調節按鍵、擋杆以及旁邊的iDrive系統旋鈕。其他一些比如儀表的佈局、方向盤多功能按鈕和撥杆的功能和位置都沒有太大變化，分區合理、上手難度低，也能吸引到大量老車主購買。
那時的5系Li豪華版的價格高達62.5萬元，因此在後排配置上無限向更高一級的7系靠攏，提供了雙顯示屏、小桌板、DVD機、車載冰箱等配置，最大程度滿足商務需求。“旭老闆”坐在後排非常滿意。
這臺E60 525Li的心臟是經典的N52系列直列六缸自然吸氣發動機，採用了鋁鎂合金缸體，並搭載Double VANOS、Valvetronic兩項寶馬引擎的核心技術，218馬力的最大功率放到今天仍然是一個不錯的數據，從另一個角度詮釋了其技術的先進。
自然吸氣時代的確令人留戀，N52發動機迷人的高轉和線性的動力給人以強烈的駕馭感。E60 5系的操控表現同樣無可挑剔，充滿韌性的懸架和緊緻的轉向體現了這臺車在駕駛樂趣方面的傾斜。
經典總是讓人懷念，但總有更新、更強的技術推動著汽車發展。E60 5系在2010年正式停產，隨後我們迎來了底盤代號F10的新一代寶馬5系。
F10--迄今為止最成功的一代
到了F10這一代，寶馬開始與標準軸距版同時研發專供國產的長軸距版車型，並給了專屬的底盤代號—F18。這一代5系各方面非常均衡，可以說是一個絕對不會錯的選擇，再加上價格的下探，讓它的銷量居高不下。
到了F10這一代，5系的設計變得更穩重，整體造型像7系靠攏。雖沒有E60時代那種飄逸的美感，但顯然這樣彰顯豪華感的設計能吸引到更多消費者。
前面也說到了，從E60時代開始，5系的內飾佈局就已基本定型。到了F10時代，內飾只是在細節處加入了更多的科技配置，用料也變得更為豪華；同時稍稍偏向駕駛員一側的中控臺也展現了以駕駛員為中心的設計理念。
作為長軸距版車型，F18 525Li對後排乘客的照顧一如既往。不但有同級別最長軸距帶來的奢侈腿部空間，還有Harman Kardon環繞音響、閱讀燈、化妝鏡、“老闆鍵”等專屬配置。雖然沒有E60那一代那麼奢華，但考慮到指導價低了10餘萬元，性價比就很突出了。
就在寶馬把自然吸氣發動機做的趨於完美的時候，廠家毅然決然的選擇投身更有前景、更符合節能環保理念的渦輪增壓陣營。F18 525Li搭載的便是全新的N20系列2.0T低功率版發動機。這臺發動機不但繼承了前輩的Double VANOS、Valvetronic等技術，還搭載了寶馬新研發的TwinPower Turbo—雙渦管技術，最大程度減小渦輪遲滯、增加動力響應，讓渦輪增壓發動機有著與自然吸氣發動機一般的線性動力。
對比E60，F18 5系的底盤調校明顯向舒適性傾斜了，這也更符合消費者對這樣一臺行政級轎車的期待。但作為一臺寶馬，F18 5系的操控性在同級仍然處於一流地位。
雖然F18 525Li的這臺2.0T低功率發動機的最大功率跟E60 525Li的2.5L發動機保持一致，但峰值扭矩有明顯上漲，並且從從1350rpm開始就全數奉上，因此它的動力要明顯好於上一代車型。新的ZF 8速自動變速箱跟發動機配合的天衣無縫，將動力梳理的極為平順。
歸功於這種全面“無死角”的產品力，F10 5系在售時長期霸佔行政級轎車銷量榜的首位，成為了許多人的首選。但在如今飛速進步的技術浪潮下，即便是一款非常成功的車型也逃不過換代的命運，接過F10衣缽的是全新一代的G30五系。
G30—名副其實的“小7系”
5系換代，底盤代號從F10變成了G30，這說明了一個很重要的問題：底盤換了。沒錯，G30 5系採用了與7系相同的CLAR平臺。這個全新的後驅平臺大量採用了鋁合金材料，不但重量比前代輕了超過100kg，車身剛性也進一步提升了。
全新一代G30 5系不但底盤與7系共享，外形設計也在向7系靠攏：無論是“開眼角”大燈還是前翼子板下方的通風口都訴說著兩車的親緣關係。可能有些人會覺得這代5系的外形變化不大，但其實把它與上代車型放在一起就能行程鮮明的對比，G30 5系幾乎所有的細節都發生了變化，不但看起來更年輕運動，風阻係數也低至0.22cd。
這一代5系同樣有個專供中國市場的長軸距版車型，它有一個專屬代號：G38。G38 5系除了適應中國消費者習慣，增加了133mm軸距之外，還為後排加入了眾多專屬配置，如“老闆鍵”、軟質頭枕、高級環繞音響等；同時還專為中國市場推出了包括創新套裝、娛樂套裝、舒適套裝和冬季套裝在內的多項個性化配置選裝方案，滿足不同消費者的需求。
G38 525Li在內飾用料上與更高級別的530Li和540Li沒有明顯差距，這也讓無疑為它的性價比錦上添花。
作為“發動機廠”，寶馬對發動機技術的追求讓人望塵莫及，這從它把技術已經非常先進的N系列發動機推翻重來、打造全新模塊化B系列發動機就能看出來。G38 525Li搭載代號為B48的2.0T低功率發動機，在繼承前代N系列發動機的諸多技術外還進行了多項優化，使得新發動機在燃油經濟性上的表現更為優異。
雖然賬面數據上看，全新發動機的最大功率有所下降，但這並未影響它的動力表現。寬泛的扭矩平臺和迅捷的油門響應讓新車開起來依舊非常輕快，而百公里6.3L的綜合工況油耗則低的驚人。
低油耗不但是全新發動機的功勞，輕量化的車身也功不可沒，它也同樣對車的加速能力和操控性有著積極的作用。旭子還說，雖然新車開起來更運動了，但坐在後排還是一如既往的舒適，這也說明寶馬在駕駛樂趣和乘坐舒適性之間找到了一個非常好的平衡點。
除525Li等傳統動力車型外，寶馬還特別為適應國內政策推出了G38的插電式混合動力版本—530Le。這款車目前也已經上市，售價49.98萬元，並能夠享受國家和地方的新能源補貼，並在上海、深圳等地可以獲得新能源牌照。這種專供、專享的車型無疑體現了寶馬對於中國這一世界最大單一市場的重視。
縱觀15年來這三代寶馬5系，你會發現，它們每一代都會有巨大的變化，無論是造型設計、車內配置還是底盤、動力系統都是全新的；但它們也有共同特點，即當時最先進的發動機技術和同級最好的操控性。
這就是寶馬5系，它無論怎樣改變，對駕駛樂趣的追求永遠不變。
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