5月轎車銷量出爐，排行榜裡依然是老面孔，不過英朗的銷量卻讓人頗為驚訝。從銷量前三甲到十名開外，以16782臺的銷量位列第十三名。從2017年12月的40000餘臺到如今數月持續下降，較上月環比下降14.3%，與去年同期相比下跌49%，幾近腰斬。究其原因，真的只是三缸發動機的鍋嗎？
三缸的歷史久，槽點多。
說起三缸發動機的歷史，大概要追溯到90年代的夏利。一臺來自日本大發的三缸發動機園了當時不少國人的有車夢。雖然風噪大，不能開空調，但是在當時的技術條件下，有這樣的表現已經可圈可點。
隨著時間的推移，更多的發動機被研發出來。輸出更強，功率更高，排量更大。當三缸發動機已經被人們逐漸健忘的時候，福特推出了一款1.0T的渦輪增壓發動機，隨後通用、寶馬、PSA相繼開始了三缸發動機的研發。
三缸發動機的優點在於重量輕、體積小、節能減排，1.0T渦輪增壓也能爆發出比1.6L四缸自吸發動機更大的馬力。但伴隨的是頭疼的抖動大，尤其是在高轉速負荷情況下，動力欠缺，噪音大。在如今隨便一臺發動機都在追求動力輸出的前提下，人們對三缸發動機的“妖魔化”捲土重來。尤其是寶馬已經賣掉三缸生產線之後，別克繼續了三缸發動機的GL6和2018款英朗。
小排量是趨勢，但短期內不被看好。
近幾年的關鍵詞，“低碳環保”、“節能減排”，這從雨後春筍般的新能源車企中可見一斑。不可否認小排量汽車已經成了傳統燃油車的發展趨勢。
根深蒂固的三缸憂慮其實完全可以理解。抖、噪、肉確實存在。但技術是一直不斷在進步的，三缸發動機的技術不可同日而語。曾經我們對渦輪增壓有質疑，對雙離合有偏見，如今它們早已應用到萬千車輛身上。此外，這和車企自身的實力也是有關係的。
就短期來看，三缸發動機的迴歸還並不被看好。別克三缸機線下的英朗、閱朗、GL6（目前月銷量在2000臺左右）想要得到廣泛認可還需要時間。即便是比老款L2B發動機好很多，很多人還是望而卻步的。福特那麼早推出的1.0T拿獎到手軟，為什麼不在自己的福克斯上試用呢？
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