在車事君眼裡，要說靈活多變求發展的主機廠，上汽通用絕對是名列前茅的主機廠之一，在上海設立汽車研究中心，推出多款針對中國市場的車型，務求打造出最適合中國消費者的車型。回望過去，上汽通用推出過太多讓我們耳熟能詳的車型，同時也在國內擁有龐大的車主用戶。
在過去的2年時間裡，國內對於國六排放的規定甚囂塵上，國內大部分的主機廠都聞之色變，特別是是國六B排放標準，被很多汽車媒體戲言為全球最苛刻排放標準。而幾乎就在2018年年底，上汽通用就已經率先推出了自己的國六B車型，快速應對了這一場被譽為最嚴排放標準的國家政策。
為了可以更加輕鬆的滿足國六B的排放標準，部分汽車廠商採取了積極，甚至激進的策略，把原有的四缸發動機，改成3缸發動機，並且優化進排氣技術，並且適當加入渦輪增壓技術，研發降低震動等技術。這樣，在維持原有相當動力輸出的前提下，車輛尾氣排放就可以有效降低，滿足最新的排放標準，而且在油耗表現上，三缸發動機確實有著過人之處。
以上的理論被部分廠家所認可，並且快速落實到量產車上，其中不乏知名汽車品牌：寶馬、通用、福特、本田、標緻、沃爾沃、吉利等等。
但是“人算不如天算”，主機廠們積極開發的三缸發動機，在中國市場卻幾乎得不到消費者的認可。在已有的三缸發動機陣營裡，在銷量上都比以往的四缸機時代跌去了不少。以長安福特福克斯為例，以往動輒月銷3-4萬臺，現在一個月能賣4000臺已經是“好成績”了。出現同樣情況的還有上汽通用，在很多新車上都看到了三缸機的身影，伴隨而來的是銷量的下跌。2019年對於上汽通用來說，應該是蠻難受的一年，以往幾乎所有的細分市場的榜單上，名列前茅的都會看到通用汽車的車型，但是在在2019年，由於三缸機的原因，大部分消費者始終很難接受，英朗這款搭載了三缸機的新車，在銷量上只能用大幅度的優惠來挽回銷量。
三缸機帶來的疼痛，從車型銷量上就能明顯看得出來，而作為主機廠，上汽通用是要通過快速的反應，才能扭轉這一局面，擺脫2019年的陣痛期。上汽通用再一次發佈了四缸發動機車型，並且車型也都符合國六B標準。
那就是2020款英朗車型，這款在整個上汽通用陣營裡，屢獲別克品牌內的銷量冠軍，在過去很長一段時間裡，英朗憑藉性價比的優勢，與大眾朗逸、日產軒逸展開激烈的競爭。但是在改款車型以後，搭載三缸發動機的英朗卻在消費者眼裡失去了動力，出現了失速的情況。
上汽通用在2020年率先把四缸發動機迴歸到英朗身上，可見主機廠已經確認，多給消費者一個選擇不是壞事，同時也可以把英朗的銷量推回到ta原來的高度。
別克英朗典範搭載通用汽車Ecotec家族系列1.5L新型四缸發動機，兼顧高效能與低油耗。發動機經過技術升級與標定優化，可輸出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩；同時全系標配發動機自動啟停功能，匹配6速DSS智能變速箱，綜合工況百公里油耗5.9L，滿足國六b排放標準，
鑑於搭載四缸發動機的2020款英朗已經上市，市場優惠也開始出現，終端成交價相差不大，實際上四缸英朗跟三缸英朗，已經形成了一個很好的互補。如果是你，你會選三缸的英朗，還是四缸的英朗呢？
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