能否體現出一個車企的真實實力，銷量是最能說明問題的，既客觀，又真實！說起那些連車都賣不動的品牌，我想大家心裡一定會有一個共識，那就是那些“小眾”品牌，也可稱作“非主流”車企。舉個栗子！菲亞特這個品牌夠另類了吧，當年菲亞特首次進入中國遭遇了不小的挫折，隨後即退出中國市場，但沒過多久又捲土重來了，但“水土不服”的它至今仍難在中國市場站穩腳跟，銷量極為慘淡。
值得注意的是，與菲亞特命運幾乎相同的還有日系的兩大車企——斯巴魯、鈴木。在中國乘用車市場除了德系佔有率較大外，剩下的就屬日系車了。本田、豐田、日產這三大日系品牌在A+級和B級車市場中的實力不可小看，它們的車型均非常受中國消費者青睞。但與之成鮮明對比的則同樣是來自日本的斯巴魯和鈴木的近況就很糟糕了。今天我們就來說說斯巴魯以及昌河鈴木的那些事兒.....
斯巴魯：你們不懂我的四驅和發動機
近日，在中國斯巴魯經銷商代表委員會對外發布的《致中國斯巴魯經銷商全體同仁書》中詳細闡述了目前斯巴魯在中國的困境。
留得青山在，不怕沒柴燒。有消息稱，為了應對經銷商的大舉“造反”情況，斯巴魯緊急決定拿出2億多人民幣來補貼旗下的經銷商們，說是補貼，其實這筆費用一方面是補貼作用，而另一方面則是對經銷商起到了穩固軍心的獎賞作用。在這鉅額的費用劃分上，斯巴魯將一半用於去年的銷售補助，而另一半用於今年。因在2017年達成近1.3萬輛的銷售成績，作為斯巴魯在華最大的經銷商——中冀斯巴魯可獲得4290萬元的補貼金額。此外，在今年的補貼額度劃分上，斯巴魯將對經銷商每賣出一輛車，獎勵3300元。
作為曾經的SUV王者，斯巴魯輝煌過。而同時來自日系的另一大品牌也有過輝煌的歷史成就，與斯巴魯不同的是，它已經邁出了退出中國市場的第一步。
昌河鈴木：哥已不在江湖，但江湖還有哥的傳說
風水輪流轉，明年到誰家？靠小車起家的昌河鈴木近期’“緋聞”不斷。無風不起浪，早就有消息傳出某日系合資品牌或將退出中國市場，而大家都把目光轉向了長安鈴木。不過馬上官方就出來澄清闢謠了這一消息。事情雖已過去，不過在近日這件事終於有了“實錘”——昌河鈴木正式“分手”。
在6月15日端午節前夕，昌河汽車對外發布了一則重磅消息！中外合資經營江西昌河鈴木汽車有限責任公司（以下稱為“昌河鈴木”），經股東各方友好協商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限責任公司。
經此次股權轉讓變更後，昌河汽車持有新公司（原昌河鈴木）100%股權，原日方股東不再承擔新公司（原昌河鈴木）包括市場產品在內相關的任何責任，昌河汽車承擔新公司（原昌河鈴木）相關所有法定責任，繼續支持新公司的發展。
近些年，昌河鈴木的銷量可謂慘淡無比。據有關數據統計顯示，2017年昌河鈴木年銷量不足3萬，同比下滑42%；2018年Q1季度昌河鈴木整體銷量僅為4,000輛，環比下降58%。面對如此衰敗的現實，對於昌河鈴木來說“和平分手”無疑是最簡單粗暴也是最好的方式。
水土不服，錯失良機 面臨洗牌風險
顯而易見的是，斯巴魯與昌河鈴木目前的困境均是銷量極度下滑導致的。同為進入中國市場的日系品牌，與斯巴魯、鈴木成鮮明對比的是，豐田、本田、馬自達等在本土化合資後，在中國市場混的如魚得水。就連只有幾款車型的馬自達來說都有著不錯的銷量增長，甚至一向以進口身份賣車的雷克薩斯也得到了快速發展。
那麼問題來了，究竟是什麼原因導致它們銷量如此難看呢？縱觀斯巴魯與昌河鈴木的產品線不難發現，它們的產品無論是外觀還是內飾彷彿停留在上一個時代，且相比同級別車型來說做工粗糙並不是中國消費者喜聞樂見的豪華大氣上檔次。在以90後等一批新消費勢力的驅使下，汽車廠商不得不在科技配置以及潮流設計方向進行揣摩分析，新潮的設計以及互聯網等科技配置才是他們真正喜歡並且需要的。
前些年電影《非誠勿擾》 著實讓斯巴魯傲虎火了一把，但好景不長，這款車並未持續熱銷很久；昌河鈴木的熱銷則要追溯到北斗星“時代”了，不過也是出現了同樣的詬病。也就是在那時，自主品牌靠SUV強勢崛起，長城、吉利、長安等品牌不僅憑藉著過硬的產品實力技術以及時尚前衛的車身造型贏得了中國消費者的青睞。
另外，在產品迭代更新方面，這兩家車企均沒有抓住市場機遇推陳出新。斯巴魯僅僅是依靠著傲虎、森林人、力獅三款老將撐著， 新一代SUBARU XV的推出也未能獲得市場認可；昌河鈴木儘管佈局了熱銷的北斗星系列，但都已是過去時了，利亞納、鈴木Splash的相繼投放同樣難以挽回大局。
江湖“險惡”，不行就撤，走為上！
面對大浪淘沙不斷洗牌的中國乘用車市場，始終沒有進行國產本土化的斯巴魯不僅沒有新車以及新能源車推出，而且極高的售價以及過時的產品將嚴重拖累企業；昌河鈴木雖已“分手”，但“年老興衰”的長安鈴木還在掙扎，至於是否會在合適的時機選擇退出中國市場，目前來看真的指日可待了。
閱讀更多 汽車立體聲 的文章
