很多在上海選擇高端新能源汽車的朋友們可能會發現，沃爾沃S60L和凱迪拉克CT6的新能源版雖然都能獲得新能源牌照但卻沒有國家和地方補貼，而寶馬X1卻可以，這是為什麼呢？
其實一款新能源汽車能否拿到牌照和補貼是要看兩個目錄的，不是國產品牌都能拿到補貼，也不是國外品牌都拿不到。以上海為例，只要進入了上海新能源汽車目錄的車就能拿到新能源牌照，像是我剛剛提到的那三款車都能在裡面找到，不過它們還要過另外一關，那就是電池企業目錄。
國家為了鼓勵中國動力電池的發展，這個名單中全部都是國產廠商。而凱迪拉克的CT6使用的是國外電池，沃爾沃的S60L雖然使用了國產電池但這家供應商並沒有進入電池企業目錄，所以它們都沒法拿到新能源汽車補貼。但寶馬卻不一樣，它使用了來自中國寧德時代的動力電池，這也就是為什麼它可以拿到新能源汽車補貼的原因。
而寧德時代到底是一家怎樣的公司呢，為什麼它能獲得國外汽車大廠寶馬的青睞？
寧德時代CATL創立於2011年，它曾是新能源科技集團ATL的動力電池分部，早年的ATL憑著為蘋果iPod解決了電池問題一舉成名，如今已是蘋果全球最大的電池供應商。那它之後又是怎麼開始做起動力電池的呢，這段經歷真的和當初與蘋果的合作十分相似，只是這次的伯樂變成了寶馬。
寶馬在新能源車的發展上很有前瞻性，從它發佈的寶馬i3和寶馬i8就能看出。而寶馬最早注意到ATL也正是因為這家公司之前與蘋果的良好合作。而當時的ATL在動力電池上並沒有很大的突破，於是它的創始人曾毓群和黃世霖兩人就將動力電池分部獨立了出來成立了寧德時代CATL，這也看出了他們對於新能源車未來趨勢的準確把握。
在和寶馬的合作中，德國工程師拿來了將近800多頁的技術要求，而寧德時代硬是把它們一條條都做到了，早年為蘋果解決電池問題的場景又重新上演了一遍，這一合作的成功讓寧德時代名聲大振也證明了它的研發實力和強勁技術。日後眾多車企紛紛找它合作，上汽還與它建立了合資公司，寧德時代所主推的三元鋰電池也成為了國內新能源車的主流。
從2016年開始，中國新能源汽車的領導者比亞迪也將電池的研發方向從之前的磷酸鐵鋰電池轉向了三元鋰電池。到了2017年，寧德時代超越比亞迪成為了國內最大的動力電池供應商。之所以有這樣的局面其實並不意外，寧德時代和比亞迪的關係就有點像手機界的蘋果系統和安卓系統，比亞迪的電池只供應它自己和合作夥伴，而寧德時代則被多家汽車廠商採購。這裡也不得不佩服比亞迪，即便是這樣還能穩坐國內動力電池裝機量的第二把交椅，中國新能源汽車領導者當之無愧。
未來無論對於寧德時代還是比亞迪來說機遇和挑戰都是巨大的，新能源車的普及力度越來越大，同時政策和市場對於車輛續駛里程和充電速度的要求也越來越高。電池技術的突破和燃料電池等其它新能源技術的發展也是同樣擺在它們面前的問題，未來能否繼續領跑新能源市場就要看它們自己的抉擇了。
注：圖片來自於網絡
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