大眾每上市一款車，似乎都是自帶流量式的存在。能讓無數人為之激動，就像手機界裡的小米一樣，每款都是為爆款而生。
朗逸PLUS也一樣，在上市前期，就已經有了大量的鋪墊，官方和媒體的主觀報道，網友粉絲們的分享傳播等，都為新款朗逸鋪好了路子。
官方稱這是一款全新朗逸，但我更喜歡叫它朗逸普拉斯（PLUS）。畢竟，這看著就是兩款完全不同的產品，加之今晚正式上市，11.99-16.99萬的綜合指導價，也是老款朗逸的“PLUS版”。
說實話，朗逸普拉斯的外觀看著挺高級的。
本身大眾的車，外觀就長得差不多。橫向拉伸的格柵，使得本來只有1765mm寬的老款，看著都要比同級別的卡羅拉軒逸寬。如今普拉斯版寬度做到了1806mm，再加上全新的前臉設計，還有日行燈和LED大燈的配合，最主要還掛著個“VW”的大眾標，讓人看著就覺得比較高級。
在設計方面，大眾永遠都很懂中國人，要的就是看起來的高級感。這就不得不提及朗逸普拉斯的C柱了，新車比起老款，要和諧很多。不再只是老款那樣老氣，上揚式設計有點小溜背的感覺，主要還有個小側窗，視覺效果更年輕，更時尚。而不是豐田花冠那樣讓人詬病的老年C柱。
與其說朗逸普拉斯是A級，倒不如說是A+級了。車長已經去到4670mm，軸距也有著2688mm，比起老款那是大幅度的增加了。要說空間方面的表現進步有多大，那倒沒有。畢竟老款空間表現已經挑不出毛病，新車只是在後排座墊的長度上做了“手腳”，大眾的乘客終於不再那麼累了。
對於整個外觀、尺寸和空間表現，我又加深了一點對朗逸的好感，甚至有一點越級的感覺了。
PLUS的不僅僅是尺寸，還有配置
國人買車看什麼？外觀要高級，尺寸空間要大（哪怕幾乎不需要用到）、配置要豐富、動力要好、油耗要低……老外們或許這樣想：特麼就中國人最難伺候！
視覺上達到了PLUS的效果，那配置也必須得跟上。說配置前得帶一下內飾，畢竟一輛車都是外觀、內飾配置動力等等這樣的順序排下來的。
如果說之前的大眾，內飾是被萬人詬病的一處，那麼全新的朗逸普拉斯就聰明很多了。現在不是流行懸浮大屏麼？我朗逸普拉斯雖然不是直接懸浮，但大屏確實在出風口之上，視線不再那麼低了。
這樣的內飾設計，不再走大眾的祖傳路線，也是極好的，國產車型就喜歡這樣的創新。
全系標配了電子手剎、AUTO HOLD和全LED大燈、日行燈、後排出風口等等，這些都非常高逼格的配置。讓人一看，嗯，這車良心，而且這還是大眾在A級車的首創。當然了，這只是中國大眾有。
除開這些標配項，其餘的配置也做到了大幅度升級 ，真正是對得起“普拉斯”這個稱號。
- 但是！吐槽要來了！
“這個手機支架，花了我們兩年時間研發，不僅通過了德國大眾零部件驗證體系，而且是和車輛同壽命的。”朗逸Plus的產品主任在說這句話的時候，似乎有點無奈。
對於看官的我們而言，也有點無奈。
大眾給這個功能起了一個不錯的名字：“智隨車聯手機互聯繫統”，結合未來發布的一款APP，手機同樣能當中控大屏用。雖然我覺得這名字有點扯犢子，但非常符合中國人“機不離手”的習慣 。
讓網友不禁唏噓：“好貴的手機支架，不過值了，買支架送車”。
其實這樣的行為不是沒有，福特福睿斯就做過這樣的事，在中控上方配了個手機支架，網上買還得好幾百呢！相比於本田系的中控塑料板，朗逸普拉斯起碼還給個手機支架，下方還有收音機，還行，但價格也不在一個層次了。
我想，大眾只是找個藉口不想賣入門級罷了。
動力選擇豐富，帶T的性價比更高
與老款相同，大眾一向比較喜歡提供多款動力供選擇，這也是銷量累積得這麼高的原因。朗逸普拉斯有1.5L、1.2T和1.4T三種動力版本可選，其中1.5L替代了1.6L，1.4T也只提供高功率版本。
1.5L最大功率為85KW，比老款1.6L更強，同時也更省油，百公里油耗達到5.5L。1.4T則提供了150馬力的最大功率，扭矩甚至達到了250牛·米，是一個非常不錯的數據。
變速箱方面，有5速手動、6速手自一體和7速雙離合三款供選擇。大眾在動力總成方面的調校，確實有一手。AT平順，雙離合響應積極，幾乎沒有什麼短板。
動力總成層面上，朗逸普拉斯做到了動力輸出更強，油耗更低的匹配，這也正是國人所需要的。當然了，如果價錢到位，我更推薦1.4T車型，哪怕1.2T也行，至於1.5L，最多理解為湊數的吧。
道哥說
朗逸普拉斯上市了，再一次用大眾思維撰寫了性價比。雖然價格上去了，達到了“普拉斯”級別，但整體的配置、質感等也同樣跟上去了。除此外，新老朗逸將同臺銷售，不出意外的話，銷量也會被算在一起，這樣的數據更好看。
但在我看來，朗逸普拉斯的感觀層面要比實際性價比要大些。也就是說，買這車的人不光是衝著它的性價比去，更重要的，它還是一臺大眾。
問句反的，有人不看好這個車嗎？
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