吉利第二個純電動車型:為什麼是帝豪 GSe?賣 11.98 萬能賺錢?

純電動 SUV 市場,新增一款競爭力極強的車型。吉利品牌推出第二款純電動汽車——帝豪 GSe,售價補貼後11.98 萬元、12.58 萬元、13.58 萬元、14.58 萬元,分別對應四款配置車型。

吉利第二個純電動車型:為什麼是帝豪 GSe?賣 11.98 萬能賺錢?

6 月 9 日,吉利新能源在北京舉行了帝豪 GSe 上市發佈會,公佈了上述價格。吉利還為這款車型推出了配套服務:首任車主電芯終身質保、贈送充電樁、24 期 0 息金融、4G 流量 5 年免費。而且,前 1000 名用戶還將獲得一張購車積分券,可享受 5000-8000 元的車款抵扣。

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帝豪 GSe 發佈會同時是一場電音趴

吉利目前在傳統車和新能源車型上均勢頭強勁,車型個個大賣。吉利在純電動車型上第二次出招,交出了一個怎樣的產品?為什麼是選擇這個車型?這樣的定價,帝豪還有沒有得賺?

純電動 SUV 群雄中,整體性價比突出

帝豪 GSe 是一款跨界純電動 SUV,由帝豪 GS 電動化而來。這款車外型上有所革新,前臉採用電動汽車流行的封閉格柵,用吉利家族回紋裝飾,前大燈配置鷹眼式遠近光一體 LED 大燈。前保險槓採取內凹式設計,導風至兩側再用雙腮式進氣口含住氣流,進行冷卻。車身兩側內收,形成流線型小蠻腰。

吉利第二個純電動車型:為什麼是帝豪 GSe?賣 11.98 萬能賺錢?

GSe 採用 18 吋鋁合金輪轂,胎寬 225 毫米。底盤最小離地間隙 16 釐米,會有不錯的通過性。高配車型裝配全景天幕,面積接近 1.52㎡。

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動力系統方面,帝豪 GSe 和帝豪 EV450 的三電系統基本一致。採用了來自 CATL 的 52kWh 三元鋰電池組,電池包能量密度高達 142Wh/kg。新車綜合工況續航里程超過 353 公里。搭載的電機最大功率 120 kW,最大扭矩 250N · m,百公里加速在十秒以內。部分款型還配置了定速巡航和主動限速功能。(關於帝豪 GSe 更多信息,參見:體驗吉利帝豪 GSe:電動車主一年比一年幸福)

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對比當今市場上的純電動 SUV 可見,吉利GSe 續航最長,軸距最長,尺寸中上,配置、智能化設備和宋 EV 400、榮威 ERX5 有得一拼,但它的價格僅排在中段。再加上吉利車型的供應商水平和製造工藝品質,應該說性價比非常突出。

" 壓艙石 " 車型電動化,目標細分市場第一

吉利新能源在推出帝豪 EV 之後,第二款純電動車型選擇了 GSe,背後的邏輯是什麼?

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在上市發佈會當天對媒體透露,在電動化車型選擇上,以開發速度最快、成本最優的原則做選擇,"選我們認為最具有希望的,或者最具有投資價值(的車型)做專屬(電動)開發。"

哪種車型最有希望,最有投資價值?基本上看規模。他表示," 一切成本跟規模息息相關。沒有規模,供應商不會給你零件。所以,純電我們不會很盲目的推出很多車型,但是我們會推出在細分市場可以做到第一的車型,以這樣的目標做純電。"

吉利第二個純電動車型:為什麼是帝豪 GSe?賣 11.98 萬能賺錢?

吉利汽車集團副總裁林傑

"帝豪是我們的壓艙石,是吉利汽車(銷量)最大的品牌。" 林傑表示," 所以,帝豪系肯定是我們最主力的電動化品牌 "。

具體到 GSe 的原生車型 GS 上,林傑介紹,GS 是自主品牌首款跨界 SUV,跨界 SUV 有一定的藍海市場。GSe 也是中國首款跨界 SUV,也有先發優勢。另外,GS 給他們帶來了信心。" 在吉利多產品系列裡面,一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪 GS,用戶群體最年輕的、女性用戶最多的也是 GS,GS 的城市化標籤是具備的……很契合這個市場。"

在銷售預期上,林傑表示,吉利不給新能源新車型定銷量絕對目標,而是提出 " 細分領域做到第一 "。

吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環環表示,目前的純電動 SUV 市場,要麼是低端 A0 級 SUV,要麼是高端一些的榮威 ERX5 和比亞迪宋,但是 GSe 在其定位的跨界 SUV 細分市場還沒有競品。

她還表示,GSe 將針對限牌限購城市的年輕用戶,做好體驗式的服務,以及不同於汽油車的銷售模式,來確保 " 細分領域領域第一 " 的目標。

不打價格戰,仍有錢可賺

帝豪 GSe 的定價,延續此前北汽新能源、比亞迪、威馬的低價,市場隱約升起了價格戰硝煙。這樣的價格,吉利還有沒有得賺?

林傑說,吉利不打價格戰,但是要打品牌戰、價值戰。他也確認," 賠本的我們不做 ",帝豪 GSe 這個定價仍然能賺錢,甚至由於 " 跨界 SUV 市場比較空白,定價(可以)比較高,多賺五千一萬 "。

" 吉利不是追求暴利的企業,我們認為利潤合理就可以。" 林傑表示,"利潤只要合理就好,通過規模效應,可以創造更大的利潤。"

" 為什麼藍色吉利行動提出,要 90% 實現新能源電氣化?" 林傑解釋,"如果年銷 150 萬輛,90% 都是新能源電氣化,整體成本肯定會有很大下降,比做 10 萬臺的,完完全全不是一個量級。所以,規模化、產業化、標準化所帶來的成本可控,使我們在保證自身企業利潤的情況下,給消費者提供更具有價值的產品。我認為這是我們所走的路線。


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