鈴木這個問題真不能稱為“叫好不叫座”，銷量差其實跟鈴木戰略和自身優劣勢有關，具體下面展開分析。
第一，企業問題
鈴木修思想古板，是個好廠長好車間主任，但不是個好CEO。整個品牌的戰略方向有問題，目前鈴木所有的困境都源於此。
具體哪裡有問題？可以歸納為兩個字，“摳”和“老”。“摳”本來是沒錯的，豐田的哲學裡也有“摳”，但是鈴木是隻有節流，沒有開源（謝謝評論區指正），固守在壓縮成本，造小車，造窮人的車這種思路里，更新換代慢，可吹牛逼的地方少，也就顯示出這個“老”字，思想落後，跟不上時代潮流。老是扣扣索索做生意，從一點點小利潤裡艱苦的掙著小錢，也就沒有錢去開發混合動力、自動駕駛之類的新技術，甚至沒錢做廣告。雖然最近80多的鈴木修終於下野了，但，據鈴木的老人說，“管理方式和這40年一樣，沒什麼變化。” 接任的兒子鈴木俊宏也表示“單靠我自己的力量想要打破公司的習慣是不可能的。”
第二，銷售團隊、廣告團隊問題
全是沒腦子的，不瞭解市場需求，沒學過營銷手法，甚至根本沒有去營銷的意識。
你可知道鈴木在派克峰爬山賽PPIHC的卓越表現？派克峰爬山賽是最艱苦、最恐怖的越野賽事之一，也是改裝性能最高的賽事之一，鈴木車隊經理和車手田島伸博曾經連續六年奪冠，號稱山路之王、怪物田島，900多馬力的鈴木汽車我就問你怕不怕？
然後呢？鈴木宣傳過麼？鈴木的銷售人員可曾動動腦子想過怎麼做廣告麼？沒有，真的沒有。
所以個人認為陳光標式的做好事要秀出來，對於企業來說是值得提倡的。
第三，豬隊友實力坑爹。
長安鈴木可能是合資企業裡外資方話語權最弱的一個了，長安鈴木成立20多年都處於一個只賣四款轎車的局面，奧拓、羚羊、雨燕、天語，只有一款三廂車，剩下三款A0級，這能賣的好才怪。長安鈴木和昌河鈴木之間也鬧得厲害，後來長安把昌河收了，鈴木也想再找個中國公司合資： “長安汽車有自主權去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能夠理解我們的做法。”長安：“呵呵”，就是不讓。
第四：成也小車，敗也小車。
八九十年代，小車是符合中國乃至全世界需要的。即使是我剛工作的2005年，我自己和周圍的朋友絕大部分也都是買A0級小車的。現在呢？第一次買車的人誰還會買A0級？國產B級車也就十幾萬。雖然發動機差點，可是大啊，外觀好看啊，內飾漂亮啊。鈴木就不明白這個道理，10萬的成本吧，你把8萬花在動力和安全系統，2萬花在內飾和外觀，你能賣得過5萬花在內飾和外觀的車？
一個品牌裡的高中低型號，低端型號是走量賣錢的，但是高端型號是撐門面的。
品牌檔次跟豐田大眾福特比上不足，價格跟國產品牌比下有餘，車型又沒有韓國品牌豐富，更新換代還慢，設計又沒有法國品牌有個性，韓國品牌和法國品牌現在都不行了，你鈴木沒死就不錯了。
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