铃木这个问题真不能称为“叫好不叫座”，销量差其实跟铃木战略和自身优劣势有关，具体下面展开分析。
第一，企业问题
铃木修思想古板，是个好厂长好车间主任，但不是个好CEO。整个品牌的战略方向有问题，目前铃木所有的困境都源于此。
具体哪里有问题？可以归纳为两个字，“抠”和“老”。“抠”本来是没错的，丰田的哲学里也有“抠”，但是铃木是只有节流，没有开源（谢谢评论区指正），固守在压缩成本，造小车，造穷人的车这种思路里，更新换代慢，可吹牛逼的地方少，也就显示出这个“老”字，思想落后，跟不上时代潮流。老是扣扣索索做生意，从一点点小利润里艰苦的挣着小钱，也就没有钱去开发混合动力、自动驾驶之类的新技术，甚至没钱做广告。虽然最近80多的铃木修终于下野了，但，据铃木的老人说，“管理方式和这40年一样，没什么变化。” 接任的儿子铃木俊宏也表示“单靠我自己的力量想要打破公司的习惯是不可能的。”
第二，销售团队、广告团队问题
全是没脑子的，不了解市场需求，没学过营销手法，甚至根本没有去营销的意识。
你可知道铃木在派克峰爬山赛PPIHC的卓越表现？派克峰爬山赛是最艰苦、最恐怖的越野赛事之一，也是改装性能最高的赛事之一，铃木车队经理和车手田岛伸博曾经连续六年夺冠，号称山路之王、怪物田岛，900多马力的铃木汽车我就问你怕不怕？
然后呢？铃木宣传过么？铃木的销售人员可曾动动脑子想过怎么做广告么？没有，真的没有。
所以个人认为陈光标式的做好事要秀出来，对于企业来说是值得提倡的。
第三，猪队友实力坑爹。
长安铃木可能是合资企业里外资方话语权最弱的一个了，长安铃木成立20多年都处于一个只卖四款轿车的局面，奥拓、羚羊、雨燕、天语，只有一款三厢车，剩下三款A0级，这能卖的好才怪。长安铃木和昌河铃木之间也闹得厉害，后来长安把昌河收了，铃木也想再找个中国公司合资： “长安汽车有自主权去和福特、PSA合作，我相信长安汽车高层也能够理解我们的做法。”长安：“呵呵”，就是不让。
第四：成也小车，败也小车。
八九十年代，小车是符合中国乃至全世界需要的。即使是我刚工作的2005年，我自己和周围的朋友绝大部分也都是买A0级小车的。现在呢？第一次买车的人谁还会买A0级？国产B级车也就十几万。虽然发动机差点，可是大啊，外观好看啊，内饰漂亮啊。铃木就不明白这个道理，10万的成本吧，你把8万花在动力和安全系统，2万花在内饰和外观，你能卖得过5万花在内饰和外观的车？
一个品牌里的高中低型号，低端型号是走量卖钱的，但是高端型号是撑门面的。
品牌档次跟丰田大众福特比上不足，价格跟国产品牌比下有余，车型又没有韩国品牌丰富，更新换代还慢，设计又没有法国品牌有个性，韩国品牌和法国品牌现在都不行了，你铃木没死就不错了。
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