名圖算是性價比最高的B級車系，B級車該有的水準名圖也都能提供，除了行駛質感及隔音效果差些，其餘表現還真是沒毛病，尤其是其下探至11萬級的售價更是讓人心動不已。而邁銳寶的存在或許則在售價略微上調的基礎上改善了名圖所存在的不足，算是同價位裡發展最為均衡的車系。但很明顯，雖然名圖及邁銳寶的銷量不錯，但論市場地位還是與主流邁騰，雅閣，凱美瑞等等車系有些差距。對於絕大多數消費者而言，曾經的佳美及雅閣印象深刻，從高貴稀有到如今經典標杆，整體車系形象還是依舊留存！
但在幾款經典車系絕無僅有的地位彰顯下，同級市場當中還存在著一款極其低調的B級車，整體實力絲毫不遜於銷量冠軍大眾雙雄，大氣靚麗造型加以其略顯親民的售價，性價比直接無視大眾豐田，但對比之下市場存在感卻著實略低！斯柯達速派，這款純德系血統，有著“大眾私生子及邁騰表兄弟”等等綽號的換殼大眾車，侷限於斯柯達在華低迷品牌認可度而一度市場份額受阻，身懷絕技卻沒能巧遇伯樂，相較於君威思鉑睿等等車系定位的冷門，斯柯達速派的最低調B級車系可真是名副其實！
作為一款百年底蘊汽車品牌，斯柯達曾經也一度代表著汽車工業最高水準，有著自身獨特風格造詣，這也是為什麼大眾收購之後仍將其品牌保持獨立運營的主要因素。而在逐漸大眾化的過程中，斯柯達的品牌底蘊及風格貌似並沒有為其市場表現而發揮應有的助力作用，原屬於捷克的斯柯達如今的德系血統已成為其賣點之一。成也德系，敗也德系，斯柯達從整車框架結構到核心硬件再到組裝工藝等等已經全面與大眾接軌。就拿速派而言，車友們稱其為邁騰表兄弟並不是博取噱頭，而是兩車在一定程度上除了車標不同外真的是關係親密。
作為換標版邁騰，速派不論是市場關注度還是具體份額表現都與大眾版邁騰有著千差萬別的差距，從問世至今月最高銷量僅為4500輛，月均水準為2500輛左右。對比邁騰亦或是雅閣凱美瑞等車系簡直慘不忍睹，但從其16.98-24.98萬元的定價到官降3-4萬元入門售價僅不足14萬元，對比邁騰的18.99-31.69萬元，速派在售價上誠意還是值得肯定。除名圖及邁銳寶外，速派或許算是入門售價最親民的合資B級車了，但大眾集團的參入賦予了其十分主流的整車實力，因此，對比之下，速派的性價比及可買指數還是非常高！
同時，作為一款標準德系化轎車，速派有著日美所難以企及的動態行駛穩重感，帶來的隔音效果及駕乘體驗足以位居同級一線，這是速派所值得稱讚的地方，14萬級帶來的質感已經越級。另外，速派雖缺失了一個讓其光彩熠熠的車標，但整車造型設計依舊亮眼，大氣沉穩時尚動感兼具，完美覆蓋各個年齡段消費階層。4861mm車長2841mm軸距在尺寸及空間上絲毫沒有掉隊，掀背式尾箱更是將逼格與實用兼具。總的來說，速派的整車水平均處於同級一線水準，當然在全新凱美瑞及雅閣相繼問世後，速派的表現多少有些失色，但對於其14萬級身價而言，速派足以物超所值！
存在感及品牌認可度的缺失使得速派沒能夠擠入一線，套用車友的一句話總結速派的市場地位“如果你對於商務及個性沒啥追求，不想談生意不想談戀愛，只求性價比踏實耐用，那麼速派會是一個很好的選擇”。
閱讀更多 愛車小白 的文章
