名图算是性价比最高的B级车系，B级车该有的水准名图也都能提供，除了行驶质感及隔音效果差些，其余表现还真是没毛病，尤其是其下探至11万级的售价更是让人心动不已。而迈锐宝的存在或许则在售价略微上调的基础上改善了名图所存在的不足，算是同价位里发展最为均衡的车系。但很明显，虽然名图及迈锐宝的销量不错，但论市场地位还是与主流迈腾，雅阁，凯美瑞等等车系有些差距。对于绝大多数消费者而言，曾经的佳美及雅阁印象深刻，从高贵稀有到如今经典标杆，整体车系形象还是依旧留存！
但在几款经典车系绝无仅有的地位彰显下，同级市场当中还存在着一款极其低调的B级车，整体实力丝毫不逊于销量冠军大众双雄，大气靓丽造型加以其略显亲民的售价，性价比直接无视大众丰田，但对比之下市场存在感却着实略低！斯柯达速派，这款纯德系血统，有着“大众私生子及迈腾表兄弟”等等绰号的换壳大众车，局限于斯柯达在华低迷品牌认可度而一度市场份额受阻，身怀绝技却没能巧遇伯乐，相较于君威思铂睿等等车系定位的冷门，斯柯达速派的最低调B级车系可真是名副其实！
作为一款百年底蕴汽车品牌，斯柯达曾经也一度代表着汽车工业最高水准，有着自身独特风格造诣，这也是为什么大众收购之后仍将其品牌保持独立运营的主要因素。而在逐渐大众化的过程中，斯柯达的品牌底蕴及风格貌似并没有为其市场表现而发挥应有的助力作用，原属于捷克的斯柯达如今的德系血统已成为其卖点之一。成也德系，败也德系，斯柯达从整车框架结构到核心硬件再到组装工艺等等已经全面与大众接轨。就拿速派而言，车友们称其为迈腾表兄弟并不是博取噱头，而是两车在一定程度上除了车标不同外真的是关系亲密。
作为换标版迈腾，速派不论是市场关注度还是具体份额表现都与大众版迈腾有着千差万别的差距，从问世至今月最高销量仅为4500辆，月均水准为2500辆左右。对比迈腾亦或是雅阁凯美瑞等车系简直惨不忍睹，但从其16.98-24.98万元的定价到官降3-4万元入门售价仅不足14万元，对比迈腾的18.99-31.69万元，速派在售价上诚意还是值得肯定。除名图及迈锐宝外，速派或许算是入门售价最亲民的合资B级车了，但大众集团的参入赋予了其十分主流的整车实力，因此，对比之下，速派的性价比及可买指数还是非常高！
同时，作为一款标准德系化轿车，速派有着日美所难以企及的动态行驶稳重感，带来的隔音效果及驾乘体验足以位居同级一线，这是速派所值得称赞的地方，14万级带来的质感已经越级。另外，速派虽缺失了一个让其光彩熠熠的车标，但整车造型设计依旧亮眼，大气沉稳时尚动感兼具，完美覆盖各个年龄段消费阶层。4861mm车长2841mm轴距在尺寸及空间上丝毫没有掉队，掀背式尾箱更是将逼格与实用兼具。总的来说，速派的整车水平均处于同级一线水准，当然在全新凯美瑞及雅阁相继问世后，速派的表现多少有些失色，但对于其14万级身价而言，速派足以物超所值！
存在感及品牌认可度的缺失使得速派没能够挤入一线，套用车友的一句话总结速派的市场地位“如果你对于商务及个性没啥追求，不想谈生意不想谈恋爱，只求性价比踏实耐用，那么速派会是一个很好的选择”。
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