豐田卡羅拉自1966年推出第一代便以低廉的價格受到消費者的認可。在2004年一汽豐田將九代卡羅拉引入中國，並定名為“花冠”。當年比亞迪還靠借鑑花冠的外觀，製造出了F3並且一度大賣，可見中國市場對於這款小車的認可。在2007年一汽豐田豐田又生產了第十代卡羅拉，並首次在國內以卡羅拉的名字命名。
雖說前兩代卡羅拉在國內市場賣的都不錯，但和2016年上市的十一代卡羅拉來比簡直是小巫見大巫。第十一代卡羅拉也就是現款卡羅拉，自上市以來銷量便以時尚的外觀一路攀升，而起初也秉承了“開不壞豐田”的優良傳統，一直沒有出現過什麼大問題。但在豐田2016年推出了1.2T車型後，豐田“開不壞”的印象也在做出改變。
卡羅拉1.2T車型投訴高
卡羅拉在2017年一年累計銷量33.35萬輛，其中1.2T車型就有21.68萬輛；而1.6L自然吸氣發動機車型銷量僅有5.71萬輛。1.2T的銷量達到了1.6L的三倍以上，佔據了卡羅拉全系銷量的65%。
銷量高，隨之的問題也就出現了。在過去一年的投訴榜中，卡羅拉一直佔據著日系車前幾名的位置。經過調查發現，投訴的車型大多為1.2T的車，而反應的問題普遍在發動機抖動、異響、存在的漏油等多種問題。
在發動機問題方面可以說投訴的全都是1.2T的車型，1.6L與1.8L的發動機卻鮮有問題。
而1.2T發動機抖動、異響至今官方沒有給出明確答覆，據業內人士稱可能有以下幾個原因：1、進、排氣管漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體洩露；2、殼體內壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經產生的異響；3、渦輪增壓器損壞，金屬摩擦產生的異響。當然，有可能會有其他的原因，這個也只能等到日後官方給出答覆才能知道具體原因了。
迫於政策 日系小排量渦輪發動機“應急”而出
起初國人大多不認可渦輪增壓發動機，認為渦輪愛壞。經過近幾年的發展，車企也用事實證明渦輪車型並不愛壞，而小排量渦輪由於經濟實用的優點也漸漸被人們所接受。
眾所周知，國內最先發展小排量渦輪技術的是德系，而後美系車、韓系車、法系車等都開始了大力發展，就連國產諸多車型都開始推出自己的小排量渦輪增壓發動機。但日系車卻動靜不大，一直堅守著自己的“自吸”陣營。
2013年推出了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（2015年乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里）政策。而小排量渦輪增壓發動機由於先天特性，在測試工信部油耗時則會有更大的優勢（舉個例子：1.2T的渦輪增壓發動機能達到1.6L自然吸氣發動機的功率，扭矩還會更高，但工信部油耗卻至少能低0.5L/100km以上）。
一輛汽車的研發週期至少在三年以上，一臺發動機則要更久，另外還需要幾百萬公里和數年時間的測試。即使是早於2013年政策推出便開始研究，到2016年日系的幾款小排量渦輪增壓發動機上線，研發時間也大都不夠，而測試條件就更難達到了。
日系小排量渦輪增壓發動機其中最具代表性的幾款有：本田代號為L15B的1.5T渦輪增壓發動機；日產的HRA2 1.2T渦輪增壓發動機；豐田的9NR-FTS 1.2T四缸渦輪增壓發動機。
幾款發動機都是隨著市場而“應急”而出的產物，隨之而來的便是各種問題，本田的1.5T近期由於漲機油問題出鏡率極高，日產的1.2T由於燒機油等問題也投訴不斷，卡羅拉的1.2T便是我們上文中提到的多種問題。
可見，日系車的小排量渦輪增壓發動機其實並沒有準備好，但卻急忙的推出，實際上技術並不成熟。
雖然日系渦輪發展早 但小排量技術並不成熟
有些人認為日系車的渦輪歷史久遠，應該技術儲備充足才對，怎麼又不成熟了？其實日系車的渦輪發展確實起步早，但那基本上都是2.0L發動機以上搭配的渦輪，一個發動機壓榨出一千多匹的馬力也十分常見。但後來由於發動機與渦輪增壓器壽命的問題，和日本法規等多方面因素，影響了日系車的渦輪發展。之後日系便大力發展自吸，渦輪增壓技術雖有研究但卻已不再重視。
雖然此前日系車也有研究渦輪增壓技術，但小排量的渦輪增壓發動機還未曾涉及的。所以現階段研發的小排量渦輪增壓發動機，可以說與以前的渦輪增壓技術關係並不大。
結語
日系車的小排量渦輪增壓發動機技術剛剛起步，便迎來了新能源車型的蓬勃發展期。本田、豐田都開始發展混動車型，而氫燃料、純電動等車型也在計劃當中。而隨著新能源推出，迎來的便是小排量渦輪再次被取代。所以說日系車實際上並未準備好發展小排量渦輪增壓發動機，而日系的小排量渦輪很可能只是作為過渡期被“臨時”製造出的產物。所以日系小排量渦輪增壓發動機常出問題也是情理之中的。
對於卡羅拉發動機的質量問題，我們也會持續跟進，盡請關注有車智聯。
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