丰田卡罗拉自1966年推出第一代便以低廉的价格受到消费者的认可。在2004年一汽丰田将九代卡罗拉引入中国，并定名为“花冠”。当年比亚迪还靠借鉴花冠的外观，制造出了F3并且一度大卖，可见中国市场对于这款小车的认可。在2007年一汽丰田丰田又生产了第十代卡罗拉，并首次在国内以卡罗拉的名字命名。
虽说前两代卡罗拉在国内市场卖的都不错，但和2016年上市的十一代卡罗拉来比简直是小巫见大巫。第十一代卡罗拉也就是现款卡罗拉，自上市以来销量便以时尚的外观一路攀升，而起初也秉承了“开不坏丰田”的优良传统，一直没有出现过什么大问题。但在丰田2016年推出了1.2T车型后，丰田“开不坏”的印象也在做出改变。
卡罗拉1.2T车型投诉高
卡罗拉在2017年一年累计销量33.35万辆，其中1.2T车型就有21.68万辆；而1.6L自然吸气发动机车型销量仅有5.71万辆。1.2T的销量达到了1.6L的三倍以上，占据了卡罗拉全系销量的65%。
销量高，随之的问题也就出现了。在过去一年的投诉榜中，卡罗拉一直占据着日系车前几名的位置。经过调查发现，投诉的车型大多为1.2T的车，而反应的问题普遍在发动机抖动、异响、存在的漏油等多种问题。
在发动机问题方面可以说投诉的全都是1.2T的车型，1.6L与1.8L的发动机却鲜有问题。
而1.2T发动机抖动、异响至今官方没有给出明确答复，据业内人士称可能有以下几个原因：1、进、排气管漏气，或者中冷器有裂缝，带压气体泄露；2、壳体内壁有毛刺或凸瘤，高速气流流经产生的异响；3、涡轮增压器损坏，金属摩擦产生的异响。当然，有可能会有其他的原因，这个也只能等到日后官方给出答复才能知道具体原因了。
迫于政策 日系小排量涡轮发动机“应急”而出
起初国人大多不认可涡轮增压发动机，认为涡轮爱坏。经过近几年的发展，车企也用事实证明涡轮车型并不爱坏，而小排量涡轮由于经济实用的优点也渐渐被人们所接受。
众所周知，国内最先发展小排量涡轮技术的是德系，而后美系车、韩系车、法系车等都开始了大力发展，就连国产诸多车型都开始推出自己的小排量涡轮增压发动机。但日系车却动静不大，一直坚守着自己的“自吸”阵营。
2013年推出了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（2015年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里）政策。而小排量涡轮增压发动机由于先天特性，在测试工信部油耗时则会有更大的优势（举个例子：1.2T的涡轮增压发动机能达到1.6L自然吸气发动机的功率，扭矩还会更高，但工信部油耗却至少能低0.5L/100km以上）。
一辆汽车的研发周期至少在三年以上，一台发动机则要更久，另外还需要几百万公里和数年时间的测试。即使是早于2013年政策推出便开始研究，到2016年日系的几款小排量涡轮增压发动机上线，研发时间也大都不够，而测试条件就更难达到了。
日系小排量涡轮增压发动机其中最具代表性的几款有：本田代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机；日产的HRA2 1.2T涡轮增压发动机；丰田的9NR-FTS 1.2T四缸涡轮增压发动机。
几款发动机都是随着市场而“应急”而出的产物，随之而来的便是各种问题，本田的1.5T近期由于涨机油问题出镜率极高，日产的1.2T由于烧机油等问题也投诉不断，卡罗拉的1.2T便是我们上文中提到的多种问题。
可见，日系车的小排量涡轮增压发动机其实并没有准备好，但却急忙的推出，实际上技术并不成熟。
虽然日系涡轮发展早 但小排量技术并不成熟
有些人认为日系车的涡轮历史久远，应该技术储备充足才对，怎么又不成熟了？其实日系车的涡轮发展确实起步早，但那基本上都是2.0L发动机以上搭配的涡轮，一个发动机压榨出一千多匹的马力也十分常见。但后来由于发动机与涡轮增压器寿命的问题，和日本法规等多方面因素，影响了日系车的涡轮发展。之后日系便大力发展自吸，涡轮增压技术虽有研究但却已不再重视。
虽然此前日系车也有研究涡轮增压技术，但小排量的涡轮增压发动机还未曾涉及的。所以现阶段研发的小排量涡轮增压发动机，可以说与以前的涡轮增压技术关系并不大。
结语
日系车的小排量涡轮增压发动机技术刚刚起步，便迎来了新能源车型的蓬勃发展期。本田、丰田都开始发展混动车型，而氢燃料、纯电动等车型也在计划当中。而随着新能源推出，迎来的便是小排量涡轮再次被取代。所以说日系车实际上并未准备好发展小排量涡轮增压发动机，而日系的小排量涡轮很可能只是作为过渡期被“临时”制造出的产物。所以日系小排量涡轮增压发动机常出问题也是情理之中的。
对于卡罗拉发动机的质量问题，我们也会持续跟进，尽请关注有车智联。
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