由於發動機零件的損傷有不同的原因和表現形式，就同一損傷而言也可能有一個或多個原因單獨或同時發生，我們必須通過零件損傷的表面現象，分析出產生故障的本質原因。但在許多情況下，單從某一零件的表面損傷痕跡還不能準確地判斷其本質原因，還需要了解故障發動機的工作時間、工作條件、使用工況、維修狀況、油料的品質以及相關件的損傷情況等詳細的資料，加以綜合分析，才能找出造成故障的真正原因。
● 同一氣缸之前出現過活塞穿孔
既然說到來龍去脈，我們需要先看看這臺車為什麼會這樣，這臺車在發生本次事故前其實已經發生了一次發動機活塞穿孔的案例，且檢查噴油器沒有問題，本次穿孔還是同一個氣缸。故障現象：
1、發動機第6缸出現活塞穿孔
2、相鄰氣缸活塞嚴重積碳
3、拆解下汽缸套未發生粘連燒結高溫等嚴重跡象，缸套支撐肩下沿附近存在部分高溫痕跡，部分情況下可能因為過載以及缸蓋散熱方面存在問題引起。
多數車主在遇到此類問題的情況時，很多維修技師多數採取更換損壞部件的方式進行恢復，但是大多數技師在引起問題的分析判斷方面以及維修檢查方面存在一定的疏忽。
就拿該車案例來說，相對在活塞穿孔前，實際上可能已經出現車輛抖動，相對每缸工作循環失衡的情況，局部氣缸甚至出現爆燃等可能。那麼其實我們在檢修的情況下應該對相對應的零部件的機械公差要有一個全面的測量。
處理結果：
因這次穿孔已經是第二次，所以我們考慮到該車數據是否產生變化？因此在四配套更換全套後我們又對該車的數據進行重新的刷寫，更改350馬力防穿孔數據，車輛行駛到至今未出現此故障。
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