《SERVICE》技師來稿

文/羅建軍 西安恆泰汽車服務有限公司高新四路分公司

車型：09款寶馬320,裝配N46發動機。

行駛里程：82000公里。

故障現象

客戶報修發動機故障燈亮，加不起速，燒機油故嚴重。

故障診斷

連接電腦檢測，發動機故障碼是電子氣門控制伺服馬達故障，功率受限。

根據檢測計劃檢查馬達供電和氣門調節牙齒，用萬用表檢測馬達供電保險12伏，因車輛還要維修更換氣門油封，決定先拆氣門室蓋檢查了氣門升程偏心軸和齒輪，檢查都正常，決定先更換氣門油封，因無法確定電機是否有髮卡現象。

和客戶溝通更換了電子氣門電機，裝完用電腦學習氣門升程極限位置不成功，發現電機根本不工作。故障碼和以前一樣，諮詢專修寶馬的說一般報電機故障要把電機和偏心軸傳感器同時更換，懷疑傳感器故障影響了電腦對電機控制，找了個拆車正常的準備更換驗證是否傳感器故障，拆掉氣門室蓋，想著傳感器無非就是檢測偏心軸旋轉角度，於是拆除電機，連接檢測電腦用扳手轉動偏心軸，發現在0到170多度連續變化，證明傳感器是正常的。

沒裝氣門室蓋插上插頭又做了氣門極限值學習還是不成功，電機不運轉。諮詢聽說此款車發動機電腦不容易出問題，斷開電腦控制的繼電器線，直接打鐵，發現繼電器發出嗡鳴聲，工作不正常。

再次檢查保險電壓變成9伏，懷疑電源有問題，找一個試燈檢查不亮，證明前期萬用表檢查的是虛電，40安的保險試燈都不亮，應該問題就供電系統了。

檢查發現此電源為30，由電瓶直接供電，在電瓶正極電源分配器上找到了插頭，拔下清洗處理後裝好，前面的電源正常，裝完後用電腦學習電子氣門極限位置成功，故障排除。在打著車時測了電機電壓，怠速時兩根線對地0伏，加速時0到1伏多變化。

點評

從案例本身來看是由於供電端帶載能力不夠造成。

1是儘量不要用試燈檢修電路，雖然方便但是不準確，在部分系統還會有安全隱患。

2是測量執行器工作時最準確的方法是測量執行器不同端子間的電勢差。

3是測量供電時同時測量帶載空載兩種狀態，如果遇到接觸不良（我們一般說的虛電）非常容易誤導技師的診斷方向。

4不要輕易聽別人說，傳感器的檢測同樣可以通過技術手段（線性、電壓電阻電流值的改變）來判斷