记得还是去年的时候，我前往日本游玩，突然在街角处看见了一辆丰田C-HR，那是我第一次见到C-HR的实车，极具未来感的车身设计一下子抓住了我和同行小伙伴的眼球，并深深刻在了我们所有人的脑海里。而在最近，我在国内试驾到了这款靓丽的小车。
其实这些都不是关键，关键是此次虽然是由广汽丰田国产，但却是原汁原味的引入国产，并未针对国人做出改变，所以你开的C-HR和全世界人开的都是一样的。
说到C-HR这款车，就不得不提这辆车的外观设计，其实中庸和平凡是人们长期以来对于丰田的印象，仿佛一辆丰田的紧凑级SUV就该是辆平淡无奇的买菜车。但是时代变了，越来越年轻的消费者希望自己开的车能够一下夺人眼球，所以丰田为了满足更多消费者的需求，开始了蜕变重生。
为何C-HR能够一改丰田中庸的印象呢？因为此次C-HR是TNGA架构下的第二款产品，所以它才能给人耳目一新的感觉。
在外观方面，C-HR的前脸部分前大灯和向外突出的梯形挡泥板，给人宽大稳重和充满力量感的视觉感受。此外C-HR还通过一些细节的点缀来提升高级感，比如头灯里的C-HR 字样、雷克萨斯同款的流水转向灯，无一不体现出C-HR注重细节的设计初衷。而在车身侧面则用跨界车所特有的举升感和从上到下轻薄的车身，来强调车顶和后扰流板的线条，加上C柱的造型，创造出轿跑车般灵巧的感觉。
不仅如此，此次C-HR的车尾造型则更为激进，双尾翼的造型让原本就复杂的尾部线条更具立体感，营造出一丝竞技风格，类似回旋镖的尾灯设计也十分漂亮，在夜晚的辨识度很高。
C-HR的长、宽、高分别为4404/1795/1565mm，轴距为2640mm。此次试驾我特意坐在后排，对于1米88的我来说，后排空间完全够用。
而在内饰方面，丰田C-HR则以“Sensual-Tech”为主题，通过统一形状、颜色、质感，来迎合年轻人的口味。具体而言，是使用了钻石纹理装饰搭配素材颜色和表面纹路，营造出内饰的质感，而在仪表板周围，软性材质和钢琴黑饰条则带来了车辆的高级感，同时，从中央显示屏到车门装饰板无缝连接，再搭配各种材料的应用，显示出了舒适温馨的内饰氛围。
另外，设计师还通过仪表和操作面板朝向驾驶员的贴心设计，保证了驾驶者能够集中精力驾驶。总的来说，全球原版引入的C-HR，保留了原版的全部基因，做到了无差别化引入。
当然除了外观内饰上的蜕变，在驾驶同样是丰田追求的目标，所以此次厂家为C-HR的试驾安排在了珠海赛车场，为的就是让媒体们体验C-HR的运动性能。
C-HR搭载了一台全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱，这套动力总成为全球C-HR中率先搭载，同时也是中国车型首次搭载，具备极为优秀的热效率和动力表现。其热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，最大功率达到126kW，最大扭矩为203N•m，而百公里综合工况油耗仅为5.7L，堪称同级最低油耗。
不仅如此，与这台搭配的为一台全新的Direct Shift–CVT变速箱，实现如同手动变速箱般的直接动力传递，带来平顺而又直接的极佳加速感的同时，还可以让驾驶者尽情享受切换自如的驾驶乐趣，感受到非同一般的“高提速和低燃油”的驾驶体验。
而为了在操控和舒适性方面取得一个平衡，此次C-HR还采用了TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，前后悬挂全部进行了升级设计和全新调校，在保持优异舒适性的基础上，大幅提升操控性能。
通过实际驾驶可以感受到这台发动机不仅在实际加速感受还是声浪都偏运动调校，这点在驾驶氛围烘托方面起到了重要作用。
不仅如此，在这条珠海赛道中，我上次试驾过的SUV是奔驰GLC43 AMG，虽然在动力和操控方面两者相差较大，但是在赚取驾驶员笑容和帮助驾驶者分泌多巴胺的能力是一样的。所以这辆C-HR绝对是一辆好玩的车，这点对于年轻消费者真的很重要。
作为一个以年轻消费者为主要受众的细分市场，小型SUV市场需求一直跟随潮流的发展在不断变化。而此次丰田C-HR所展现出的运动外观、个性化内饰和充满激情的操控，都是这一市场中的制胜法宝，这也使得年轻的我们对C-HR的未来保持乐观态度。
只是最后有一点我想吐槽一下，C-HR的后窗设计是不是有点太小了，这跟中国消费者对空间、尤其是视觉空间的理解有点相去甚远吧……如果说是因为设计的妥协，那么是否可以考虑加个天窗缓解一下后排乘客被关禁闭的感觉？