丰田C-HR上市了，报价15万至17.58万。
这车可能是小编印象中预热时间最长的一款非奢华车款，从传出国产到实际销售几乎拖拖拉拉了两年时间，期间不断地被各种“传闻”、“谍照”、“实拍”轰炸，遵循边际效用递减原则，真到上市，热情以及消磨殆尽。
至于说价格，相信毫不意外一片骂声。其实换个角度想，骂价格太高的通常意味着这车并不完全契合消费者的需求，潜台词就是：这车有那么多不满意，除非看在价格的份上我才会买。那么这车到底对不对中国消费者的路子？
首先，C-HR在日本是爆款
C-HR在日本本土市场很早就开始销售了。数次赴日的实际观感几乎可以肯定这车是不折不扣的爆款，从关东到关西，从本岛到北海道，路上的能见度和国内的朗逸是一样一样的，其中还不乏一些改装车型。
丰田的设计很早就开始走年轻个性化路线，C-HR可以说是新设计语言的集大成者，乍一看可能觉得太唬人，多看几眼往往会发现其别有韵味。
在日本如此畅销至少可以说明日本人对这样的设计是买单的，而相对设计而言，更能打动日本人的恐怕还是其小巧灵动的身材。
至于说动力方面，毫无疑问日本本土是以混合动力为主的，也让这款小车在城市使用环境里更加如鱼得水（中国市场当然就别指望混动系统成主流）。
C-HR难合中国人胃口
日本普通消费者对车的诉求主要是小巧、省心，其次是个性，毕竟他们很少需要用一台车来兼顾整个家庭的使用，也就不需要对空间、后排、配置等等过分纠结，选自己想要的就可以了。因此在日本，无论多么“小众”的车都能卖出去。
中国市场对汽车的诉求和日本截然不同。整体基调依然以“空间”、“品牌”、“性价比”等要素为重，而且以大为美，大才有面子的消费观念依然根深蒂固，所以一台再好的小车放在中国市场都是比较“吃亏”的。
具体说C-HR，这车的动力不是短板，而很可能让中国消费者不满的主要问题还是集中在过分压抑的后排、用材略显低档的内饰，以及没有天窗没有出风口这样的“奇怪”的配置方案。
销售态势展望
日本的好车在中国大卖的例子比比皆是，但日本的爆款在中国折戟的例子同样不胜枚举。在小编看来C-HR这款“好车”很大可能是在中国市场不温不火。
首先，这是一台日系品牌的SUV，对于注重省心省力的消费者而言，多少总比法系车强些。这一点至少保证了这款车不至于被市场彻底抛弃。
其次，作为直接竞争对手的本田缤智，车型面市时间比较长，C-HR多少可以给年轻消费者带来一些新鲜感。
说完了正面因素，再说负面。中国普通消费者远没达到仅凭个人喜好任意买车的程度。试想一个年轻人带着妻儿（女友）甚至丈母娘去看这台车，最有可能的结果便是被联名否决：因为这车的后排真的太压抑了，行李箱空间也不够。同为小型SUV的本田缤智之所以能长期畅销，最大的卖点就是优秀的车内空间。
选个性还是选空间？C-HR所面对的那部分消费者毫无疑问会把空间摆在前面，这是短期内无法靠某台车来扭转的。如果丰田对这款车有一定的销量指标，那么降价优惠将势在必行。但同时似乎也隐约看到隔壁大众销售已经在商讨T-ROC车型的加价方案了。