當萬達斷臂求生，把優質資產賣給融創、富力、阿里的時候，王健林終於鬆了一口氣，在新春團拜會上宣佈：度過有史以來最大的風波。
僅僅兩天後，李書福就不動聲色的成為戴姆勒集團的大股東，用90億美元獲得了這家全球最成功的汽車集團10%的股權。 此前，戴姆勒集團的最大股東為科威特投資局，持有6.8%的股權，第二大股東為貝萊德，持有6%的股權。
戴姆勒是全球最大的豪華車廠商之一，也是全球最大的商用車廠商，旗下業務包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車。並提供融資、租賃、車隊管理、保險、金融投資、信用卡及創新出行等金融服務。戴姆勒集團2017年息稅前利潤 146.82億歐元 ；淨利潤再創新高，達到108.6億歐元(2016年88億歐元)。
在內保外貸的槓桿撬動下，萬達、復星、安邦、海航“四大金剛”掀起了瘋狂的海外併購，實現了負債人民幣化、資產美元化的陽謀。然而隨著外匯儲備的下降，金融監管的閘門開始不斷收緊，萬達、復星、安邦、海航為前幾年的巨資併購付出慘重代價。
就是在這樣的背景下，從生產電冰箱零件起步的民營企業吉利集團卻能頻頻出擊，接連收購瑞典汽車製造商沃爾沃、黑色出租車製造商倫敦電動汽車公司(London Electric Vehicle Company)，
為什麼唯獨吉利能在金融監管不斷加強、海外併購日益艱難的背景下，不斷出擊，掀起一連串的海外併購呢？
吉利與安邦、萬達、復星、海航最大的不同，是對實體經濟領域的收購。正如