NBD汽車 駱一帆
“實業就是實業，搞實業必須持之以恆，不能急於求成。”6月6日，在“2018全球汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福坦言，“實業是賺不了快錢的。”
面對已經公佈的汽車合資股比放開時間表，中國汽車行業正處於前所未有的變化中，各路資本摩拳擦掌，自主品牌既有發展機遇，也將面臨無情挑戰。
“中國汽車行業需要讓更多的資本進入，早日形成自己的競爭優勢。”在上述論壇中，李書福對造車新勢力一改往日的批評態度，但言談中也不乏隱憂。
兼併重組不可避免
隨著汽車合資股比放開和進口汽車關稅下調政策的相繼落地，中國汽車行業的競爭形勢正在發生重大改變。
“現在大家都在期待著這一天的到來，都在做規劃，等到這一天來臨的時候，外國汽車公司就將在中國大展拳腳，他們都希望在那個時候會以一種方式參與中國市場的競爭、抓住立足中國市場的機會。”李書福表示。
在他看來，過去幾十年中國的產業政策對汽車工業發展有著很大幫助，但同時中國汽車價格也是全世界同類產品價格中最高的，究其原因，主要是外國的品牌基本在壟斷中國的中高端市場。隨著中國汽車產業開放力度的逐漸加大，中國汽車市場的競爭將變得更加充分，中國汽車工業和全球汽車同行的差距將會越來越小。
在此背景下，自主品牌是否已經做好準備？其未來又將如何應對新形勢下的市場競爭？眼下已成為中國汽車產業所面臨的重要課題。
對此，李書福坦言：“中國汽車和世界上先進的汽車工業國家比起來仍有差距，而且這個差距還是比較大的。”
同時他也強調通過創新能力建設，形成研發創新成果，從而掌握市場主動權，才是中國車企的發展之道。此外，企業之間需要開放合作、包容發展，單打獨鬥已不適合這個行業競爭的客觀規律。
“隨著合資股比放開，新的競爭方式會參與進來，汽車行業的兼併重組不可避免。”李書福向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，目前中國汽車企業有幾百家，最終留下的不會很多。
沃爾沃幫吉利還債
事實上，在兼併重組方面，吉利已是操作老手。2010年吉利成功收購沃爾沃，至今仍被業內津津樂道。
“許多人說好像吉利給了沃爾沃很多錢，事實上吉利沒有把錢給沃爾沃，因為吉利併購沃爾沃，把錢給福特了，沃爾沃是福特的，沃爾沃一分錢沒有拿到。反過來沃爾沃還幫助吉利還了很多債。”
李書福在上述論壇中透露，因為當初吉利併購沃爾沃花了18億美元，但當時吉利也拿不出這麼多錢，最後吉利只拿出了大約10億美元。
“沃爾沃這個企業本身就值幾千億，它的安全理念至今仍沒有車企可與之相比。所以你坐在沃爾沃車裡面，就跟坐在北歐森林裡感覺一樣，跟坐在保險箱裡面一樣。就是這種安全和健康的理念，你說值多少錢呢？”李書福反問。
造車新勢力成功的機會不大
為應對5年後汽車行業完全放開所帶來的市場衝擊，李書福認為，中國汽車行業應在此之前，儘快對內部進行開放，讓更多的資本進入，從而提升自主品牌的市場競爭力。
“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入是很難形成可持續發展能力的，但是今天，我認為這個數字已不止這些。”李書福表示，“當下，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域能夠有所地位和有所作為幾乎也是不可能的。所以資本對於汽車工業來講是很重要的。”
眼下，阿里、騰訊、百度等互聯網巨頭與車企的合作正變得愈發密切。新的資本與新的技術對中國車企的發展都非常重要。
而目前頗為火熱的造車新勢力，正是在該背景下誕生的時代產物。
“當前中國進入電動汽車工業的投資者很多，互聯網企業造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導、大力支持，但是有些現象必須引起重視。”李書福向NBD汽車解釋道，造車新勢力對汽車產業的發展是有幫助的，但需踏踏實實發展，而不是僅靠資本炒作。
在李書福看來，目前的造車新勢力並非沒有機會，只是機會不大而已。“就像打高爾夫球一樣，有些人已經打了一段時間了，快接近果嶺了，而新進入者，要麼就是技術很好，一桿進洞，要麼就是不要參與這場比賽，否則成功的概率不是很大。”李書福說。
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