“炒作是炒不出高質量發展的。實業就是實業，不是靠吹牛！”
在今天（6月6日），以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題的全球汽車論上，吉利控股集團有限公司董事長李書福斬釘截鐵地說道，並就新時代下對於全球汽車工業的發展，以及如何應對行業的變革發表了自己的看法。
李書福看來，在目前的行業變革下，汽車分三種形態，一是主動適應行業變化，具備主動改變能力，二是堅持傳統思維，不主動改變，或者沒有能力主動改變。三則是把“改變”每天掛在嘴邊的新勢力。
“大家同時展開競爭，最終誰成功都不好說，但可以肯定的是，堅持傳統思維的企業前途渺茫。”李書福說。
眾所周知，中國是全球最大的汽車市場，全球汽車工業都來參與競爭，中國汽車工業的變化會影響到全球汽車工業的格局，中國汽車工業面臨如何從全球價值創造鏈的中低端走向中高端，實現合作共贏、穩健升級的挑戰。
“接下來的五年，中國汽車產業完全放開，各種門檻變小或消失。現如今國外企業摩拳擦掌，做規劃，等的就是這一天的來臨。”李書福說，“他們希望在那個時候扎組中國市場，這短短五年，既是中國汽車工業的機會也是挑戰。”
除此之外，在李書福看來，中國汽車與全球汽車產業相比還有很大差距。“五年以後放開，但現在競爭已經開始加劇，比如關稅下降等。鼓勵競爭就是讓老百姓得實惠，這也將讓中國汽車工業與全球差距越來越小，好處也是中國汽車用戶的。”
目前，汽車圈迎來“新四化”。其中電氣化是汽車工業的方向，越來越受到全球的重視，中國汽車也加速了電氣化的進程並對此提出了2025目標。
“沃爾沃全面電氣化提出後，其他企業紛紛跟進。吉利汽車也在緊鑼密鼓推進電氣化戰略的實施，從藍色吉利到GE上市，我們可以自信的說，吉利各種新能源技術已經走到世界前列。”對於電氣化的發展，李書福對吉利信心滿滿，“未來，吉利全新產品都將實現全面電氣化。3年內推30多款系能源汽車，包括一部分混合動力汽車，以更高技術和製造標準滿足消費者更加嚴苛的消費要求。”
在李書福看來，從內燃機到純電動，是汽車行業發展的必然之路，目前這種改變正在加速地發生，這不是行政安排，是市場必然，用戶要求。與此同時，這樣的發展也對技術提出了更高的要求，“如果沒有技術優勢，將是滅頂之災。”
而提到了沃爾沃，就不免讓人想起在“買買買”的道路上越走越遠的吉利併購沃爾沃的消息，對此李書福說：“吉利併購沃爾沃並不是給了很多錢，錢都給福特了，沃爾沃甚至幫吉利還了很多債。當時18億美金只有11億美元，後來這些都是沃爾沃還的。我們給沃爾沃的是一種理念、管理方式和產品規劃、可持續發展以及中國市場，沃爾沃這樣的公司本身就值幾千億。沃爾沃汽車就是北歐森林和保險箱，沒有幾千億投入是做不到吉利現在的全球競爭力的。”
對於現在勁頭十足的造車新勢力，李書福也有自己的想法，他表示，互聯網企業造車如火如荼，這是一個很好的勢頭，要積極引導大力支持，但是有些限度要重視。“炒作是炒不出高質量發展的。實業就是實業，實業是掙不來快錢的。”在李書福看來，造車，就要踏踏實實。
“現在進入汽車行業不是沒有機會，只是機會少難度大，一定要聚精回神，必須一次性成功。”就當前的汽車行業，李書福認為要對外開放之前，加速對內開放，讓更多資本進入中國汽車市場。早日行程中國自己的汽車工業競爭優勢。“讓性價比提升，提高中國汽車工業全球競爭力，讓更多中國品牌汽車在中國汽車市場跑起來。”
李書福自稱市場派，支持公平競爭，堅決反對特權和貿易保護。他認為，智能化電動化是未來汽車的必然發展趨勢。“所有這一切需要加大技術投入，發揚科學精神、日積月累，不斷積累基礎數據，提升研發能力，實踐總結提升系統規劃，形成核心競爭優勢，形成線上線下的核心競爭優勢，而不是靠吹牛。”李書福說。
李書福認為，不論是建一個汽車廠還是造一輛車都不難，難的是形成核心競爭力、實現可持續發展。“只要大家能夠協同發展，單打獨鬥是不適合行業發展客觀規律的。開放合作將更好推動全球汽車產業向新四化發展，為人類交通出行帶來更好的變革。”
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